你见过天天“吐钱”的公路吗？

　　

在全球基础设施建设的传统叙事里，公路的使命似乎从未改变，承载车流、连接地域。

　　

但在中国，公路却被玩出了新花样。

　　

陕西的高速边坡上，光伏板在阳光下泛着蓝光，塔里木的沙漠公路顶，太阳能板与固沙灌木共生，浙江的隧道口，光伏组件为照明系统持续供电。

　　

这些看似零散的实践，正在编织一张“交通+能源”的融合网络......

　　

光伏公路

　　公路为何成了光伏新战场？

传统光伏电站的扩张，往往受限于土地审批、选址偏远等难题。

　　

在中国，这个困境被光伏公路的创新一举打破，全国544万公里的公路网络，本身就是一座待开发的“能源富矿”。

　　

陕西交控集团2024年启动的西渭高速光伏项目，堪称空间利用的典范。

　　

他们没有另辟新地，而是将光伏板架设在服务区屋顶、隧道出入口、边坡甚至养护中心的闲置区域。

　　

项目投运后，年发电量达1.45亿度，相当于节约4.36万吨标准煤，减碳11.96万吨A股上市公司。

　　

公路

　　

这种“见缝插针”的模式，比传统光伏电站节省70%的土地审批时间。

　　

浙江交通集团的实践更显精细。

　　

在杭金衢高速沿线，他们将光伏板“种”进了隧道广场、路肩和停车场。

　　

这些过去仅用于交通辅助的空间，如今每年贡献103万度清洁电力，支撑起新岭隧道近40%的照明与通风用电。

　　

当公路的闲置空间被转化为能源产能，其意义早已超越单一项目本身，它标志着基础设施从纯消耗向产消结合的转型。

　　

然而，光伏公路的价值，远不止于多一个发电渠道。

　　

光伏公路

　　光伏公路的“场景革命”

在中国不同地域，它正根据环境需求，进化出五花八门的“附加技能”，成为解决当地痛点的钥匙。

　　

塔里木油田的光伏沙漠公路，是因地制宜的典型。

　　

在地面温度可达70℃的沙漠腹地，施工团队将光伏板架高2米，下方种植沙拐枣等固沙植物。

　　

光伏板不仅每年发电500万度，为灌溉水泵供电，其阴影还能降低地表温度10℃，让灌木存活率提升至85%。

　　

新疆光伏公路

　　

如今，这条公路的治沙面积已超过路面本身，实现了交通+发电+生态的三重收益。

　　

山东济南的光伏高速试验段，则瞄准了北方冬季的出行难题。

　　

其铺设的透光混凝土路面下，光伏层与加热系统联动，能自动融化积雪，使冬季除雪成本降低60%。

　　

1080米的路段每年发电100万度，每公里节碳1550吨，成为“功能复合”的样本。

　　

报道

　　

而在浙江杭绍甬高速，光伏公路开始向“移动能源站”转型。

　　

这条52.8公里的主干道，通过路面下的无线充电技术，让新能源汽车在行驶中就能补能，如今通过服务区的光伏板与储能柜联动，已实现充电桩100%绿电供应。

　　

2024年上半年，这里的新能源车充电量同比增长210%，印证着“出行即补能”的未来可能。

　　

然而，将光伏板铺在公路上，听起来简单，实则是一场涉及材料、储能、管理的系统级工程。

　　

可中国光伏公路的突破，恰恰在于打通了这些跨领域的技术壁垒。

　　

光伏公路

　　从“板+路”到“能源网络”

山东高速集团的三层结构技术颇具代表性。

　　

在济南试验段，最上层是抗压耐磨的透光混凝土，能承受60吨货车碾压，中间层是柔性光伏组件，转换效率达23%，即使被遮挡仍能局部发电。

　　

底层是绝缘散热层，确保-30℃至70℃环境下系统稳定。

　　

这种“三明治”结构，让光伏公路通过了10万次碾压测试，发电效率衰减率低于5%。

　　

更关键的突破在能源管理环节。

　　

宁德时代与山东高速合作的“光伏+换电+储能”系统，在服务区构建了一个微型能源网络。

　　

光伏系统

　　

白天光伏板发电，一部分直接供充电桩使用，多余的存入储能柜，夜间则释放储能电力，保障换电站24小时运转。

　　

有消息称，仅2024年一年，这套系统就已让济南服务区的外购电量下降65%。

　　

而四川交通投资集团的规划更具野心。

　　

他们正在36条高速上布局“路网能源管理系统”，通过智能算法调配不同路段的发电量。

　　

边坡光伏发的电可直接供收费站使用，服务区多余电力则接入国家电网，实现“分布式生产+集中式调度”。

　　

这些创新证明，光伏公路的核心不是“公路上有光伏”，而是“光伏重构了公路系统”。

　　

光伏公路

　　挑战与破局

尽管成效显著，光伏公路要走向全面普及，仍需跨越几道现实门槛。

　　

这些挑战，既是中国实践的痛点，也是全球推广的共性难题，其中成本就是第一道坎。

　　

众所周知，光伏公路的单位造价是普通公路的3-5倍，陕西西渭高速的测算显示，定制化的边坡支架、抗碾压光伏组件占成本的60%。

　　

不过，随着技术迭代，这一差距正在缩小，山东最新试点的光伏组件成本较2017年下降45%，预计2030年可与普通公路造价持平。

　　

不仅如此，电力消纳是另一大难题。

　　

光伏公路

　　

陕西西渭高速一期项目曾因周边用电需求有限，50%的发电量被迫弃用。

　　

为此，四川正试点“高速光伏+农业灌溉”模式，将偏远路段的电力定向供应沿线农田，2024年已让1.2万亩农田用上绿电灌溉。

　　

这些挑战的存在，恰恰说明光伏公路的探索进入了深水区。

　　

从“能做成”到“做得好”，需要更系统的制度与技术创新。

　　

当前中国光伏公路的探索，正吸引着全球目光。

　　

在东南亚，中老铁路的光伏补给站已落地。

　　

光伏公路

　　

借鉴中国服务区光伏模式，老挝段的12个站点利用屋顶发电，不仅满足车站用电，还为周边村落供电，年减碳8000吨。

　　

在非洲，尼日利亚正参考塔里木沙漠公路的治沙+发电经验，在撒哈拉南缘的公路项目中引入光伏系统，计划解决当地70%的灌溉用电短缺问题。

　　

这些国际合作的背后，无一不在彰显着中国力量的身影......

　　

信源：中新网 2025年2月2日关于“浙江杭州推广“光伏+高速公路” 探绿色可持续新路径”的报道

　　

信源

　　结语

当中国的光伏公路在秦岭深处、沙漠边缘、沿海平原不断延伸，它所改变的，远不止公路本身。

　　

未来的基础设施，不必再“大拆大建”，而是通过技术融合释放潜力。

　　

从陕西的边坡到非洲的沙漠，中国光伏公路的故事，才刚刚开始。中国光伏人出奇招，公路顶搭建光伏，效果或将颠覆以往