希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国
罗尔斯-罗伊斯这家公司，大家都知道是英国的老牌企业，主要做航空发动机和豪车，在全球航空界地位很高。
从1906年成立到现在，它一直靠技术实力吃饭，发动机产品像Trent系列，装在波音和空客的宽体机上，全球不少航空公司都用。
创始人罗尔斯和罗伊斯，一个负责销售，一个搞工程，早年就合作生产银鬼车，后来转到航空领域，一战时提供梅林发动机给飞机用。罗尔斯1910年飞机事故死了，罗伊斯1933年也走了，但公司继承下来，继续发展。
到21世纪，罗罗业务扩展广，但也遇到不少麻烦。2017年，美国和英国当局调查它海外交易中的不当支付问题，涉及亚洲和中东一些合同，最后罚了约8亿美元，包括给英国4.97亿英镑，美国1.7亿美元，巴西2600万美元。
这笔罚款直接消耗现金储备，股价跌了，公司声誉受损。还没缓过来，2020年新冠疫情来了，全球航班大减，飞机停飞，发动机订单和维修业务都停滞。
罗罗半年亏17亿英镑，全年运营亏20亿英镑，还裁了9000人，占员工五分之一。航空业整体低迷，它作为供应商日子不好过。
这些年，罗罗开始看重亚洲市场，尤其是中国。中国航空增长快，2023年民航旅客运输量4.4亿人次，比前一年增11.4%，全球第二大市场。
每天机场起降架次多，货运量也升。罗罗在中国有60%宽体机份额，动力超过550架飞机在飞或订购中。Trent 700占中国空客A330机队90%。
大中华区拿了全球20% Trent发动机交付，都用TotalCare维护服务。公司在北京、上海、香港有办公室，苏州有mtu发动机组装厂，西安等地也有布局。
从1990年代起，就跟北京飞机维修工程有限公司合作RB211-535发动机授权维修，还培训技术人员。
2019年，罗罗提出在中国建发动机装配线想法，想争取宽体客机合同。那时它正追中国订单，考虑转移部分生产。但实际推进慢，重点落到维修上。
2022年9月1日，跟国航签协议，成立北京航空发动机服务有限公司，各持股50%。这是罗罗全球Trent系列第四家合资维修公司，在中国大陆第一家。
设施在北京顺义区，占地8万平方米，专修Trent 700、Trent XWB-84和Trent 1000型号。国航机队正好用这些发动机。合同额约2.61亿元人民币。
2023年9月1日，项目奠基。到2025年，主厂房封顶，主体工程完工。预计2026年投运，满负荷中2030年代中期达每年250台发动机维修，雇800人。
这能减少发动机跨洋运，服务中国和亚太客户。罗罗说，这投资是它在中国大陆最大笔，帮本地航空维护能力提升。动力系统方面，罗罗mtu系列用在中国铁路、船舶、发电上。
比如mtu 4000柴油机驱动中车集团近500台机车，出口澳大利亚、南非等地，支持一带一路。2020年，跟上海酷特动力合资组装发电机组。2022年，提供70台mtu 4000发动机给中国半导体厂备用电源。
为什么罗罗这么积极？它过去高冷，不愿深合作，但罚款和疫情后，需要新市场。中国航空潜力大，罗罗想分杯羹。
CEO托夫曼说过，希望在中国建基地，甚至转移生产线部分维修技术。这转变明显，从不愿合作到主动上门。
2015年，它还计划亚洲制造推，但中国仍是关键。2024年，罗罗财务反弹，航空业务好转，但仍需稳固供应链。
合作有风险。罗罗作为英国企业，受西方政治影响，决策可能变。如果关系变，终止合作，中国航空工业会受打击。
它有核心技术和专利，合作中要防泄露，遵守国际规则。引进技术不能只停表面，得消化吸收再创新，不然意义小。
中西方管理差异大，技术交流可能有摩擦，需要多沟通。罗罗历史有贿赂案，2013年美国前员工指新发动机用旧零件组装，声誉问题没完全消。
中国也在自力更生，开发CJ-1000商用发动机，想减外依赖，挑战罗罗、普惠、GE这些巨头。北京把航空当重点，Comac跟西方公司合资，像Melrose在靖江厂，面积大如10个足球场。
罗罗投资正逢时，中国宽体机队增长，它占60%。但全球发动机交付乱，疫情后供应链问题，罗罗Trent 1000维护，让英国航空和维珍大西洋停飞多航班，影响纽约、开普敦路线。普惠也召回故障零件。
长远看，这合作帮中国航空业升级，近客户，减成本。但要平衡，自主能力不能落。罗罗从罚款阴影和疫情亏本中走出来，转向中国求支持，承诺建厂转移生产线部分，实际多在维修。
全球格局变，中国航空第二大，罗罗不想错过。其他领域，像数据中心，罗罗2025年本地产mtu 2000 G06发动机，针对发电。上海酷特合资产发电机组。
中国吸引外资，要透明、可预测。罗罗说，企业想稳定环境。过去它卖能源燃气轮机给Siemens，2018年卖商业海洋业务给Kongsberg，专注航空。
控股公司Rolls-Royce Holdings plc，伦敦上市，2025年2月市值526.6亿英镑，FTSE 100第11大。注册在伦敦国王广场。
合作双赢，但需谨慎。罗罗历史从亨利·罗伊斯1884年电厂起，查尔斯·罗尔斯1904年卖车，1906年公司化。1971年破产重组，分汽车和航空。
在中国，1996年起跟民航局办中青班，训1400人，2012年获中国民航友谊奖。公务机和直升机也供发动机。
结语：
总体，罗罗求中国帮忙，建厂承诺生产线转移，实际落实维修合资，帮它稳业务，也助中国航空成长。未来看执行，2026年设施运营后，见效果。
