德国和江苏同为8000多万人，德国创造4.66万亿GDP，江苏令人意外
人口同样都是8000万，但是创造的GDP却是大不同。
德国创造4.66万亿，另一边江苏的数据却大不同。
数据更是让人相当惊讶，为何差距会如此之大呢？
德国和江苏省的人口差不多，但在经济发展上，走的路子却很不一样。
数据显示2024年德国的经济总量达到4.66万亿美元，依然是世界经济强国，但增长速度明显慢了下来。
而江苏在2024年交出了一份相当亮眼的成绩单，全年生产总值超过13.7万亿元人民币，换算成不变价格，增长了5.8%。
这份亮眼的数据背后，是江苏多年不断摸索的发展道路。
其实江苏的经济结构相当健康，制造业第二产业增加值达到6.2万亿元，第三产业增加值突破7万亿元。
且服务业的增速是6.2%，说明整个经济在变得越来越现代化，要说发展活力的不同，还是得在两地的核心产业上看得最清楚。
德国引以为傲的汽车工业现在正经历着一场相当艰难的转型。
这个曾经的全球工业巨头，在电动汽车时代感觉有点力不从心，步子迈得有些沉重。
过去一百年，他们在燃油车上做得太成功了，以至于现在掉头有点难。
整个产业链从发动机，变速箱的精密零件，到上百万熟练工人的技术，全都和燃油车深度绑定。
现在要转向电动车，就意味着很多过去的优势可能会变成包袱。
就在德国车企还在琢磨怎么把精湛的机械工艺用在电动车上时，来自中国的竞争对手已经换了个赛道，开始比拼电池，智能座舱和软件更新的速度了。
这让德国人非常不适应。
除了这个问题德国国内的一些监管政策和办事流程也比较复杂，企业在快速变化的市场面前，反应速度更显得慢了不少。
最终导致的结果就是市场份额被侵蚀，最要命的连美国这个传统的高利润市场也开始松动了，这不光是少赚钱那么简单，更是一个危险的信号。
因为每少一个工作岗位，都可能影响一个家庭，甚至影响一家中小配套企业的订单，整个工业生态都在承受压力。
反观江苏就没有这么沉重的历史包袱，在新能源汽车这个新赛道上，江苏可以说是轻装上阵。
常州被称为“新能源之都”，南京，苏州，无锡等地也都有自己的龙头企业和配套集群。
彼此也不是孤军奋战，而是通过南北共建，园区合作的方式，把电池，电机，电控甚至充电桩的整个生态都建立了起来。
这种状态上的差异，直接决定了它们在产业发展上不同走向。
除了实体工业，一个地方经济好不好，看看当地的金融业就知道。
总部在南京的江苏银行，就在2025年上半年，总资产规模第一次超过了长期排在第一的北京银行，成了全国城商行里的一哥。
江苏银行的快速发展和江苏省内那些新能源、半导体等新兴产业的蓬勃发展是分不开的。
它把大量的钱贷给了这些有前途的科技企业和制造工厂，这种良性循环也吸引了全世界的投资者。
不过在江苏的发展过程里，最让人感到意外的可能还不是这些经济数字，而是那种独特的社会文化氛围。
2025年夏天，一场叫作“苏超”的省级足球联赛引发了不小的轰动，甚至变成了一场全民狂欢。
这场比赛的影响力远远超出了绿茵场，一张球票就像一张请柬，邀请大家去别的城市走走看看。
8月17日南京主场对阵盐城，就那个周末，南京接待了245万游客，两天就创造了18.3亿元的文旅消费。
就连开赛八轮都没进一个球的常州队，也因为全城人民的乐观和自嘲火出了圈。
从5月到8月，常州的网上团购订单量暴涨了112%，酒店订单更是翻了七倍多。
各个城市也借机花式营销，常州卖“9.9元门票送萝卜干炒饭”，盐城干脆宣布比赛日对客队无锡的市民，所有景区免费。
社交媒体上南京和盐城的文旅官号用南京的吉祥物“黄毛鸭”互相打趣，这种轻松的互怼，恰恰可以看到一种自信和开放的心态。
在经济共同发展的基础上，江苏各地虽然各有各的特点，各有各的小问题，但在大事上又能拧成一股绳。
这种形散而神不散的特质，或许才是江苏未来发展最大的底气。
苏超的爆火，带来的不仅仅是当地旅游等领域的发展，甚至还吸引了外资。
比如德国宝马公司早前就把全球研发中心之一放在了南京。
公司负责人更是提到，德国的足球文化也是很浓厚的，而苏超又如此火爆，也算是一种意外的合拍。这种热烈的社会氛围也让他们觉得把项目放在这里更容易获得共鸣。
所以江苏不光经济数字好看，整个地方的开放和活力也充满了吸引力，反观德国，想办成类似的事就没那么容易了。
虽然德国是欧盟的经济引擎，但欧盟终究是一个由多个独立国家组成的联盟，而不是像江苏这样的一个省级行政区。
想让所有成员为了一个目标，像江苏十三个市那样心往一处想，劲往一处使几乎是不可能的。
欧盟成员国之间有太多的分歧，不光是谁该多出钱，谁的产业要优先发展的经济账，还有更复杂的政治问题。
每个国家都有自己的小算盘和要优先保护的利益。
这种对比其实也能看的出来，一个地区要想跑得快，光有钱有技术还不够，还要心往一处使，真的团结在一起。
一个步调一致的团队，爆发力和创造力远远不是一个松散的联盟所能比拟的，可见未来江苏依旧可以发展的越来越好。
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信源
中国经济周刊2025-09-01“散装”苏超，“整装”江苏
IT之家2025-09-01德国汽车产业陷入危机：劳动力一年流失 7%，对美出口下滑
