“公司团队昼夜奋战为了技术攻坚是常态。”。

　　本届的SNEC光伏展会是李振国辞任隆基绿能（601012。SH）CEO后的首次露面。在分享BC技术产业化攻坚的故事时，李振国笑着说道。

　　两周前，5月26日晚间，隆基绿能重磅官宣高层人事调整，李振国辞去公司董事、总经理及法定代表人职务，辞任后继续担任公司中央研究院院长、科技管理中心首席技术官的职位。

　　“感谢大家对公司和本人的关注和关心。”面对涌入展台的媒体和客户合作伙伴们，李振国说，（职务转变）没有什么，我从学校毕业后，多年一直从事技术研发的工作。目前的中国光伏行业能取得如此成就很大程度也得益于过去这些年，业内企业在创新突破上取得的成就的叠加。

　　被问及职务转变的原因，李振国首次正面回应称：“个人精力有限，现在选择把所有的精力聚焦在科研突破上，也是个人很重要的一种追求，对公司和行业而言是件正确的事情。”！

　　本届SNEC展会期间，隆基绿能发布其全新研发的HIBC技术及量产组件产品。据公司相关负责人介绍，HIBC（Hybrid Interdigitated Back-Contact）技术是一种高低温复合钝化背接触技术，融合了HJT和BC技术的优势，在全球范围内首次实现组件的规模化量产，量产组件的效率接近26%。

　　李振国表示，行业已经进入深度调整期，许多业态已经出现变化。“从技术创新的逻辑看，当一个行业处于短缺阶段时，技术扩散对创新者并不会造成实质性的伤害；一旦过剩局面来临时，技术扩散就会变成实质性地伤害。在应对光伏行业周期变化时，公司不仅要和合作伙伴实现技术创新，更要能保护住技术创新，让早期付出人力、物力、努力的企业分享到最后的成果。”。

　　从BC产能构建的角度来看，李振国认为，“术业有专攻”。

　　“企业不可能把每个环节都做好。”据李振国表述，过去这些年，由于市场供应短缺，生态链的健康度不够，部分企业想拉通所有链条干事情的冲动和意愿特别强烈，后来发展为几乎所有企业都是垂直一体化布局的战略，这对整个中国光伏行业而言其实是不正确的事情。

　　“独行快众行远。”谈及后续BC产业链的构建，李振国表示，公司需要寻找志同道合、在各个环节有本事的人一起把BC生态圈建设好。“最近公司与英发合作，英发在对电池线的管理、生产效率的管理上都非常出色。在业务端，公司希望深入洞察客户需求，真正找到解决客户痛点并且为客户带来价值的创新，这也是公司努力要完成的事情。”。

　　“从各个维度上，公司希望创造出，不同于过去十几年光伏行业的生态环境。”李振国补充道。

　　去年，隆基绿能联合爱旭股份（600732。SH）等企业发布《背接触（BC）电池技术发展白皮书》，共同推动建立BC技术标准体系。产能建设上，隆基绿能已公告将与金阳新能源成立合资公司生产HBC光伏电池、与英发睿能签署16GW HPBC电池片战略合作协议。

　　截至目前，隆基绿能HPBC 2。0量产线已贯通，电池良率约97%。BC与TOPCon的成本差距已缩小至0。05元/W，预计2025年实现成本持平。隆基绿能还计划，到2025年底将HPBC2。0的电池、组件产能提升至50GW。

　　2024年，隆基绿能实现硅片出货量108。46GW（对外销售46。55GW），电池组件出货量82。32GW。隆基绿能预计，2025年实现硅片出货量120GW，组件出货量80GW至90GW，其中BC组件出货占比将超过四分之一。

　　

（文章来源：第一财经）。

　　责任编辑：70 原标题：隆基绿能李振国：找各个环节有本事的人一起，构建健康的BC生态圈

　　

　　6月14日，广汽集团发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素。广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。6月14日，广汽集团有关人士对上证报记者表示，广汽是首批明确响应日前中国汽车流通协会发出的关于促进汽车行业健康发展倡议的车企。

　　业内专家对上证报记者表示，经销商依然是中国汽车行业重要的组成部分，承担了多重使命，国际车企此前多次在中国市场补贴各自的经销商，在广汽集团承诺经销商返利兑现之后，相信还会有国内车企跟进。

　　广汽集团确保两个月内完成经销商返利兑现？。

　　中国汽车流通协会此前向全行业发出倡议：一是坚定信心，锚定高质量发展航向；二是主动出击，激活内需与优化全球布局；三是团结协作，抵制内卷式恶性竞争；四是守法合规，筑牢质量安全防线。

　　6月14日，广汽集团发文称，集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携集团旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌郑重承诺，即日起将确保两个月内完成经销商返利兑现。6月14日，广汽集团有关人士对上证报记者表示，上述措施是集团当天最新发布的通知，目前没有更多内容补充。

　　6月10日至6月11日，包括广汽集团在内的近20家国内主流乘用车企业先后发布声明，承诺将供应商支付账期统一至60天内。广汽集团表示，供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。

　　

2025广汽集团旗下自主品牌经销商大会？。

　　国内汽车经销商陷入“增量不增利”的窘境。

　　近日有关“比亚迪山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司资金出现问题”的消息引发业内外关注。5月28日，比亚迪方面回应表示：“网传信息不属实。过去几年我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目急速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”！

　　2024年，我国汽车产销量突破3140万辆，同比增长4。5%，年销量创历史新高。尽管汽车销量呈现增长态势，车企市场营销热潮涌动，但在新车市场繁荣发展的背景下，汽车经销商整体却不容乐观。

　　中国汽车流通协会近期发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年度汽车经销商盈利比例仅为39。3%，持平比例为19%，而亏损比例达41。7%。受此因素影响，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。

　　具体来看，新车业务亏损是经销商发展陷入困境的重要原因。据中国汽车流通协会调查，2024年有84。4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂（指同种商品在同一时间内销售价格低于购进价格的现象），60。4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，会不断吞噬经销商的流动资金，使得资金流动性紧张成为汽车经销商面临的首要困难和风险。

　　在中国汽车流通协会公布的2025中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜中，在港交所上市的中升控股以1681。24亿元的营业总收入、71。15万辆的汽车总销量位居榜首。但是，尽管中升控股2024年汽车总销量增加了4。58万辆，但其营业总收入较2023年减少了111。66亿元，折射出汽车经销商 “增量不增利”的行业窘境。

　　“汽车市场竞争愈发激烈，汽车厂家与经销商纷纷采取‘以价换量’的策略争夺市场份额，这就导致了增量不增收、增收不增利的状况多发，多数品牌价格倒挂加剧，资金流动性风险陡增，‘越卖越亏’的行业怪象成为常态。”中国汽车流通协会会长肖政三日前在2025中国汽车经销商大会上说。

　　业内专家对上证报记者分析，虽然汽车行业正在经历新能源化和智能化的巨变，销售方式也随之产生变革，特斯拉和蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力并不借助传统经销商来进行销售，而是改为开设直营店，下沉市场的售后则交给钣喷中心。

　　但是，汽车经销商依然是大部分车企所倚重的销售方式。此前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的国际车企在中国市场就持续对经销商予以补贴等扶持，因为经销商依然是中国汽车行业重要的组成部分，他们承担了连接车企与消费者、优化交易效率、提供售后服务与维修保养等多重使命，大部分车企在现阶段还离不开经销商，只要还有能力，就会给予支持。

　　

（文章来源：上海证券报）。

　　责任编辑：73 原标题：广汽集团承诺！