来源：微观盘龙。

　　

在社交平台上曾红极一时的骑行圈，如今正经历着市场的剧烈震荡。

　　

曾经让中产们趋之若鹜、5000元以下都难以拿出手的自行车，如今价格暴跌，部分车型降价幅度达1万元，3。5折甩卖的情况屡见不鲜。

　　

喜德盛车主提车仅半个月，就发现车辆降价3000元，而捷安特、美利达、崔克、闪电等自诩高端的品牌，也纷纷加入降价大军。

　　

回顾往年骑行热潮时，万元以上的自行车在一家门店一年就能卖出五六百台，市场呈现一车难求的景象，消费者甚至需要加价排队一个月才能提车。

　　

然而如今，车行成片倒闭，整个行业陷入降价清库存的恐慌之中，全行业都在进行着一场降价清库存的“踩踏式”竞争。据相关数据显示，我国自行车市场规模将近2000亿，如此庞大的市场为何会突然“遇冷”？

　　

从本质来看，骑行圈从未真正“火”过，所谓的热潮更像是中产群体通过社交媒体营造出的“流量幻觉”。

　　

在日常生活中，自行车消费主要围绕通勤、买菜、拉货等功能性需求，消费者更看重车辆的便宜、皮实与耐用。但疫情之后，户外市场迎来爆发式增长，露营、滑雪、桨板、飞盘、徒步、骑行等活动成为中产群体的“新宠”，自行车需求也随之暴增。

　　

在这一背景下，众多自行车大厂即便开足马力生产，也难以满足消费者的购买需求，部分热门车型甚至需要排队半年才能提车。与此同时，骑行在社交媒体上成为热门话题，相关笔记超过180万篇，总阅读量突破13亿次。巨大的流量红利让自行车行业仿佛中了“彩票”，各品牌纷纷加大产能，新品牌也不断涌现，都想在这波热潮中分得一杯羹。

　　

然而，流量的风向总是变化莫测。当消费者的注意力转向其他时髦赛道时，自行车行业的“热度”迅速消退。数据显示，截至2024年第二季度，捷安特、美利达的库存过剩水平分别达到40%和45%。为了清理库存，企业不得不采取降价甩卖的策略，于是便出现了文章开头提到的“骨折价”促销现象，价格逐渐回归到疫情前的水平。

　　

尽管自行车行业经历的高速增长如昙花一现，但从产业发展的角度来看，这场危机中也孕育着新的希望。在过去几年的发展中，国产自行车取得了显著进步，如今消费者可以用更加实惠的价格，买到种类更丰富、体验更舒适、技术更先进、性能更强大的自行车。

　　

当人们不再将自行车视为朋友圈的“摆拍道具”，骑行也逐渐回归其本质——用双腿丈量城市的脉络，在齿轮与链条的咬合中感受生命的律动。随着消费者需求的理性回归，中国自行车行业有望摆脱流量泡沫的束缚，在注重产品品质与用户体验的基础上，迎来更加健康、蓬勃的发展。

　　

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