在智能驾驶成为汽车行业下一个主疆场之际，小米和华为却险些在同一光阴，悄然收起了曾经高调宣扬的“智驾”旗帜。5月初，小米汽车忽然将新车订购页面上所有关于“智驾”的表述，统一变动为“帮助驾驶”；险些同步，华为常务董事余承东也在最新科普视频中，锐意避开了“智驾”一词，转而称之为“智能帮助驾驶”。在2025款小鹏X9宣布会上，小鹏汽车董事长何小鹏对相关功能的称呼，同样变成了“智能帮助驾驶”。

　　这与几个月前的热烈排场形成光鲜比较。当时，小米集团开创人雷军在小米SU7宣布会上高兴地讲述自己以智能驾驶系统实现三个小时零接收的体验，华为常务董事、终端BG董事长余承东则在春节时代晒出1300公里智能驾驶长途行程，激发舆论热潮。而小鹏汽车更自诩为“高阶智驾王者”，将智能驾驶作为核心卖点。

　　高管集体改口，说话统一收敛，背后隐藏着如何的暗流？

　　近日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车治理推进会，明确要求车企界定功能界限，禁止夸大鼓吹，并严酷实行平安见告责任。会议开释出强烈旌旗暗记：智能驾驶领域的话术必须回归理性。这场重量级会议之后，行业氛围蓦地收紧，智能驾驶领域掀起了一场说话“集体降温”的潮流。

　　一位车企内部人士泄漏，虽然对外鼓吹趋于审慎，但行业内部对智能驾驶技巧的投入并未放缓，只是变得加倍克制与沉着。

　　技巧立异仍在加速推进，只是行业开始意识到，面对日益严苛的监管和"大众，"关注，智能驾驶的成长不仅关乎速率和冲破，更关乎对界限、风险与责任的深刻认知。

　　热潮未退，但规则已变。在监管加压与技巧竞速交织的赛道上，真正的较劲才刚刚开始。未来的智能驾驶之路，将是一场更为严肃而深刻的挑衅。

　　智驾鼓吹“狂飙”闭幕？。

　　5月4日，小米汽车悄然调剂了新车订购鼓吹页面，将此前应用的“智驾”表述，统一变动为“帮助驾驶”。个中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro系统，由“小米智驾Pro”更名为“小米帮助驾驶Pro”；小米SU7 Pro和SU7 Max搭载的Xiaomi HAD系统，也由“小米智驾Max”更名为“小米端到端帮助驾驶”。

　　这一变更颇为耐人寻味。此前，在小米SU7宣布会上，雷军曾骄傲地表示，自己驾驶小米智驾从上海浦东世纪汇起程，历时三个多小时顺利抵达杭州小米交付中间，全程实现零接收，驾驶体验异常轻松。雷军还特意提到，同业的二排智驾卖力人“叶博士”则因全程重要而汗如雨下。

　　小米的用词调剂并非孤例。几天前的4月30日，华为常务董事、终端BG董事长余承东也宣布了一则智能帮助驾驶科普视频，内容讲述了一台没有“眼睛”的汽车若何识别并避开障碍物。在该视频中，余承东也锐意逃避了“智驾”一词，改用“智能帮助驾驶”进行表述。

　　这与余承东此前的鼓吹风格形成光鲜比较。此前，他频繁在公共场所说起“智驾”，并在今年春节时代的同伙圈动态中，激发过广泛评论辩说。当时流出的截图显示，他自述在大岁首年月三凌晨7∶05驾驶问界M9，从安徽老家返程至深圳，途中行驶至九江长江二桥时，已完成400公里路程。

　　余承东强调，全程1314公里基础都由“智能驾驶”完成，险些无需操心，仅因律例要求手指必须搭在偏向盘上，才两次因手离偏向盘超时被系统“处罚”，不得不驶入歇息区规复功能。余承东乃至感慨：“真愿望能取缔离手检测功能。”。

　　小鹏汽车同样经历了类似变更。早在2024年11月，小鹏在官方鼓吹海报中曾高调传播宣传，小鹏P7+搭载的“图灵智驾”是“高阶智驾王者”。然而到了2025年4月28日，小鹏经由历程"大众，"号宣布的《小鹏AI智能帮助驾驶规范操作百科》中，已明确提出“帮助驾驶≠自动驾驶”。

　　在4月15日的2025款小鹏X9宣布会上，何小鹏对外称呼也变为“智能帮助驾驶”。比较之下，在3月10日2025款小鹏G6宣布会上，他仍旧直接应用了“智能驾驶”这一表述。

　　短光阴内，小米、华为、小鹏等主流车企接踵调剂鼓吹说话，背后原因值得沉思。行业普遍觉得，这与4月中旬工信部的一次首要会议亲昵相关。

　　4月16日，工信部官网宣布通知书记称，装备工业一司召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线进级治理事情推进会”。会议明确指出，车企必须清晰界定智能系统的功能界限与平安相应办法，严禁夸大鼓吹和虚假营销，必须严酷实行见告任务，并切实承担临盆同等性和质量平安的主体责任。工信部分外强调，要周全提升智能网联汽车的平安水平。

　　这一政策旌旗暗记在行业内激发了强烈回声。有车企人士向记者泄漏，虽然今朝各大企业在对外鼓吹中纷繁规范用词，避免应用“智驾”，但这并不料味着智能驾驶技巧的研发和使用停滞。

　　一位内部人士奉告记者：“现在‘智驾’成了敏感词，内部文件也在调剂。但整体来看，人人照样在观望，实际行径会根据高层决策推进。比如在此次上海车展上，仍有车企持续鼓吹商用L4，行业的成长不会停，只是整体会变得加倍审慎。”。

　　律例收紧回归理性！

　　在政策收紧背景下，越来越多的车企开始借势结构“智能帮助驾驶”的新赛道。

　　广汽埃安迅速调剂鼓吹策略，积极相应政策变更。广汽集团埃安营销本部卖力人肖勇在2025年上海国际车展上表示，跟着官方对智能帮助驾驶的鼓吹口径和技巧认证提出明确规范，像广汽埃安这样技巧贮备踏实、风格务实的企业反而迎来了成长时机。他强调，广汽埃安不会争做市场上第一个宣布L4级产品的品牌，但一定要做“平安第一”的企业。

　　不仅广汽埃安，华为也联合多家互助伙伴提议了行业倡议。华为乾崑智能汽车办理计划官方联袂广汽、上汽、江汽、奥迪、春风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯和奇瑞11家车企，配合宣布《智能帮助驾驶平安倡议》。值得留意的是，这11家企业均采纳了华为乾崑的智能汽车计划，标志着华为在智能帮助驾驶领域已初步构建起规模化的供应体系。

　　该倡议明确提出“技巧先行、营销透明”的原则，强调以实际落地能力为核心，杜绝过度鼓吹。华为作为行业主要的办理计划供给商之一，此举不仅是对工信部新政的积极相应，也是对消耗者在智能驾驶平安性方面关心的清晰回应。

　　与此同时，赛力斯也推出了智能平安体系，冲破了传统被动平安的单一思路，构建了涵盖“生命维护—车身防护—康健呵护—隐私守护”的四维立体防御矩阵，周全提升车辆智能平安水平。

　　小鹏汽车则发布启动AI帮助驾驶平安练习营规划，旨在经由历程系统化、专业化的培训体系，提升用户对AI帮助驾驶技巧的平安认知与操作能力，助力技巧落地与用户教导同步推进。

　　业内专家同样对这一变更持积极立场。天使投资人、资深人工智能专家郭涛指出，跟着工信部强化智能驾驶治理，行业正在回归对“帮助驾驶”功能界限的理性认知，这将匆匆使智能驾驶技巧路径进一步分解，并孕育新的成长时机。

　　郭涛详细阐发称，首先，AI赋能帮助驾驶将走向更务实的路线，行业重心将转向“轻舆图依附”和“低本钱高机能”计划，重点在于扶植覆盖中国繁杂路况的“长尾场景库”，并经由历程大规模路测数据练习专项模型。

　　“其次，政策协同将匆匆进技巧标准化，车企偶然机介入订定‘帮助驾驶功能分级认证’等标准，联合高校和主管部门共建测试评价体系，掌握未来行业的话语权。”郭涛谈道。

　　末了，郭涛强调，智能帮助驾驶的增量部件市场有望爆发，硬件供应商需加快推出具有“平安冗余”能力的产品，软件企业则可以拓展“功能平安认证”办事，赞助车企快速杀青合规要求。

（文章泉源：中国经营网）。

　　责任编辑：137 原标题：车企智驾鼓吹“降温” 平安成行业要害词。