近日，国科高轩宣布旗下自研金石固态电池现已正式装车路测，其电芯最高能量密度达到350Wh/kg，可实现单次充电6分钟续航1000公里。与此同时，比亚迪、华为、小米等巨头接连官宣在该领域取得突破，中国企业或为电动汽车续航问题给出终极答案。

　　反观近两年“屡传捷报”的丰田固态电池，却将量产时间从2027年推迟至2030年。而在量产延迟后，丰田董事长再次公开炮轰电车，引发外媒猜测：日方固态电池提前出局了？

　　01 打不过就造谣，日企“劣迹斑斑”。

　　过去半个世纪，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口，被我国动力电池成功反超，荣光不再。

　　随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。2023年，中国汽车出口总量同比增加57。4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。

　　据统计，2022年丰田全年仅卖出2。4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10%。眼看差距越来越大，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品”，根本不环保！

　　表面上看，丰田牵头本田、马自达等日系车品牌成立“反电联盟”，满世界散播“中国车续航虚标、电池易燃”的谣言。然而，私底下，丰田却早已布局固态电池研究。早在2021年，丰田便豪掷1。5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。

　　彼时，日企佯装放弃研发，却在暗地里围绕其注册了十余项“组合物专利”，为中企实验室成果埋下专利陷阱。

　　为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破垄断。

　　02 固态电池量产商业化，中国拔得头筹？。

　　丰田旗下固态电池研究取得阶段性进展后，其高调宣布最早于2027年量产，日媒提前庆祝“赢定了”。然而，这一量产时间却屡屡延期，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。

　　截止目前，广汽集团正式发布全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首款量产的超快充固态电池问世，实测数据把丰田的“期货电池”甩出十个身位；在关乎男 士 “发动机”的生科领域，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。

　　正所谓“师夷长技以制夷”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴，也难怪丰田章男三番五次抵制电车，言语中难掩其研发掉队的焦虑。

　　03 “丰田”们还睡得着吗？

　　正所谓“笑到最后才是赢家”，日系车在这场拉力赛中已逐渐落后。截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，中国凭借7640件占据36。7%的份额。过去5年间，我国固态电池专利件数年增速达20。8%，位居世界首位。

　　当前，前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端，首要任务在于降低成本和推动产业化进程。

　　显然，这场固态电池的科技之争，中企已经拿下第一程，丰田等日企又要睡不着了。

　　

牛散徐开东今年因为提前潜伏了成飞集成，而名声大噪，其实这估计连他自己都想不到。因为他的投资风格就是分散投资，提前潜伏低位股，等待爆发，只不过成飞集成正好赶上了军工股的风口，碰巧了而已。

　　

今天复盘，发现一只计算机设备公司连跌10年，从最高85。69元跌到了最低5。10元，一季度牛散徐开东和巴莱克却集体进场抄底，买进了前十大股东。从公司一季度的前十大流通股东可以看出，徐开东一季度新进，持股140。49万股，占流通股比例1。03%，位列公司第七大股东；巴莱克一季度新进，持股122。31万股，占流通股比例0。89%，位列公司第九大股东。

　　

这家公司为何能吸引徐开东和外资巴莱克同时进场呢？

　　

这家公司发行价14。25元，于2015年上市，距今整整十年。公司所属行业为计算机设备-其他计算机设备。主营业务为AFC系统集成、道路交通ETC业务、热管理系统设备业务三大板块。

　　

从公司2024年的经营分析看，AFC设备类营收3。109亿元，毛利率38。91%，ETC相关收入1。450亿元，毛利率10。40%；热管理设备销售营收1。128亿元，毛利率30。22%。从这里可以看出公司最赚钱的业务为AFC设备类，利润占比超过66%。

　　

公司是智能交通终端设备及热管理系统解决方案提供商，核心业务覆盖轨道交通AFC系统、ETC产品及新能源汽车热管理设备，拥有29项发明专利和78项软件著作权、是国内智能交通设备领域技术领先的特色细分市场参与者。

　　

业绩上，公司连续两年亏损，2023年净利润亏损582万元，同比下降109。58%；2024年年报净利润亏损1075万元，同比下降84。63%，今年一季度再次亏损450。6万元。而扣非净利润就更惨了，连续亏损四年，累计亏损超过3亿元，业绩确实有点拉胯。

　　

　　

二级市场上，公司上市之初一口气拉出16个涨停，股价最高涨到了85。69元（未复权），差点成为百元大牛股。不过公司上市就是巅峰，这也是它的历史最高价，此后开启了长达10年的下跌。

　　去年二月份，公司股价一度跌到了最低5。10元，当时复权后跌幅高达88%。近一年来股价在底部震荡盘整，截至昨天收盘，股价报收于11。56元，大涨13。22%，目前公司总市值20。95亿元。

　　

公司业绩并不好，但徐开东和巴莱克却一季度重仓买进前十大流通股东，我想有以下几个原因：一是，公司股价连跌10年，跌幅巨大，且底部横盘时间也比较长，符合抄底，潜伏标准。二是，公司目前总市值才20亿出头，盘子比较小，便于主力控盘，也为以后得涨幅空间打下基础。三是公司拥有智慧城市、充电桩、液冷服务器、智能交通、移动支付、独角兽等多重热门概念。

　　

值得注意的是，公司股价周五盘中20厘米涨停，放量大涨，已经突破各条均线压力。从一季度徐开东和巴莱克持仓成本来看，目前已经属于获利状态，潜伏终于有了结果，就看后面的走势了。