全球基建哪家强，中国说第二，无人敢说第一！

　　

今年，在基建方面最重磅的消息莫过于我国投资1.2万亿建设雅鲁藏布江下游水电站。当时这个消息公布后让人振奋，毕竟1.2万亿的基建规模将带动近百万人就业，而且水电是清洁能源，将来将有效替代部分化石能源发电，同时对提振西藏经济发展具有重要意义。

　　

　　

就当大家以为雅鲁藏布江下游水电站是今年唯一的大型基建项目时，又一个超级工程突然揭晓。它就是建设新藏铁路，也就是建设连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。

　　

这个超级工程投资近4000医院，为了保障这个超级工程有序推进，国铁集团注资950医院成立新藏铁路有限公司，让人振奋不已。

　　

　　

新疆和西藏是我国陆地面积最大的两个省份，他们除了国土面积辽阔外，还有一个特点就是交通相对不是那么发达。

　　

我们常说，要想富、先修路。交通不发达就导致有些当地的特产运不出去，或者说即便是运出去了，经济价值也没那么高了。

　　

随着新藏铁路的修建，交通问题将得到有效解决。不仅新疆和西藏之间能够资源互补，相互支持，同时对巩固我国边防有十分重要的战略意义。

　　

　　

大家都知道，西藏和新疆地处我国边缘，曾经也都发生过地缘政治问题。真要到紧急时刻，要想快速实现军事力量调动，没有完备的交通是很难实现的。但是一旦新藏铁路修通，将在短时间内实现大规模军事力量支援，能够有效保障我国国土安全。

　　

这个超级工程虽好，但是建设难度那是相当的大。

　　

其中面临的最大困难便是高海拔！

　　

从新疆和田到西藏日喀则及拉萨，这段线路中大部分路段都处在4500米以上的海拔，不仅途径世界闻名的昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途还有十几处冰达坂、几十条冰河以及人迹罕至的无人区。

　　

　　

这样的建设难度有多大呢？做个比喻。如果把当初称之为“天路”的青藏铁路的建设难度比作6（满分10），那么新藏铁路的建设难度可以达到9.9！

　　

高寒缺氧、生态脆弱、地质复杂，每一项拿出来都是让工程人头疼的难题。

　　

也正是因为建设难度很大，所以投资额相对较高。比如这段铁路的长度大概在2000公里左右，但是投资额高达4000亿。换算一下，一公里大约2亿元，一米造价就是20万元！所以用寸轨寸金来形容也十分贴合。

　　

虽然投资大，但是建成之后的回报也是十分可观。

　　

首先从建设期来看，4000亿的投资能够提供大量的就业岗位，能够有效拉动内需。比如钢铁厂就能因为这些大项目几年甚至十几年不愁订单。而众多参与建设的相关单位、工人也能因此获得一定的回报。

　　

　　

不过作为交通要道，最核心的功能还是体现在交通上。

　　

不论是新疆和田，还是西藏阿里，之前就是因为交通不是特别发达，导致经济发展相对滞后。一旦新藏铁路修通，新疆丰富的煤炭资源，油气资源，西藏独特的旅游、藏药、清洁能源之间将实现互相贯通，对促进双方经济发展具有很大助力。

　　

而且不论是新疆还是西藏也都是旅游大省。之前很多游客前往两地旅游以自驾居多，但是风险较高。如今铁路修通后，乘坐火车或高铁就能观看沿途美景，特别方便。

　　

而站在军事方面考虑，新藏铁路的战略意义更高。

　　

以往我们军事力量支援主要通过川藏铁路，如今一旦新藏铁路修成，那么军事支援能力将更强，对守护国家安全的底气和信心将更足！

　　

　　

随着雅鲁藏布江下游水电站以及新藏铁路的相继开工建设，不论是西藏还是新疆的经济都将实现巨大发展。

　　

据公开资料显示，今年上半年，西藏经济增速位列全国第一。当然，其中自然离不开超级工程建设的大力支持。

　　

而且超级工程建设不是一眨眼就建好的。以雅鲁藏布江下游水电站为例，计划建设周期长达10年。也就是说，至少接下来的10年里，西藏的经济发展还将持续增速。

　　

不难想象，在接下来的几年甚至十几年里，以往经济发展相对之后的西部省份或将逐步从追赶转变为领跑。让我们一起期待两个超级工程对西部省份带来的巨大改变。又一超级工程来了！投资4000亿，贯通我国陆地面积最大两省份