7月30日，俄罗斯突然颁布了一则禁令，禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型，一时间中国卡车出口到俄罗斯的数量直接暴跌75%。

　　

到底是质量问题，还是另有所图呢？

　　

　　

中国卡车大量出口到俄罗斯是发生在俄乌冲突爆发之后的，当时美西方对俄罗斯进行了严厉制裁，导致西方车企大量撤离俄罗斯本土。

　　

而俄罗斯本土品牌又缺乏足够的供给能力，这就导致俄罗斯市场出现了空缺，于是，我国多家卡车企业迅速补入，依靠物美价廉迅速抢占了俄罗斯市场，最高峰的时候市场占有率直接突破了60%。

　　

只是，不少俄罗斯民众在使用中国品牌的卡车时，却发现质量存在不少问题，而且后勤保障方面也比原来的西方企业要差不少，卡车使用寿命也要少不少。

　　

　　

也就是说，买车虽然相对便宜，但整体的成本却并不低，而且使用感受也很一般，所以，俄罗斯在进行调查之后，发出了禁令。

　　

需要注意的是，这次禁售的并非全部中国车企，只是某些车企的某些品牌，这其中固然有保护本土企业的考量，但卡车本身存在的质量问题也的确不容忽视。

　　

而随着禁令的发出，不少中国车企开始撤离俄罗斯，就和当年西方车企撤离时一样，俄罗斯本土汽车品牌的市场占有率有了显著提升。

　　

　　

值得一提的是，在俄投资建厂的中国车企品牌销量并没有受到太大波及，销量还在不断增长当中。

　　

可以看出，俄罗斯更看重的还是车企的长尾效应。

　　

简单来说就是，车企在俄罗斯本土投资建厂，可以一定程度上打消顾客买车的后勤保障担忧，也可以产生品牌效应，提高俄罗斯民众对中国卡车的认可度，这种是单纯的出口很难办到的。

　　

　　

目前，随着不少存在质量问题的中国卡车被召回，随着美俄谈判的结束，不少美西方车企又开始回到俄罗斯继续生产销售，俄罗斯卡车市场将呈现“百家争鸣”的趋势。

　　

这个时候，谁要想一枝独秀，恐怕就需要在产品质量和口碑上面下功夫了，可以说这对中国车企走向海外来说并非全然是坏事，适时推动产品质量升级、提高后勤保障覆盖范围，才是车企在海外扎根的根本所在。

　　

至于有网友所说，俄罗斯可能会在日后全面禁止中国卡车进入，这显然是过于杞人忧天了，因为俄罗斯的市场需求量就摆在那里，美西方的制裁还没有结束，没有中国车企的加入，光是市场需求就满足不了。

　　

　　

普京早在去年时就明确表态：俄罗斯欢迎中国在汽车工业领域开展积极合作以及在俄市场推出中国汽车产品。

　　

所以，摆在中国卡车面前的是做好自身品控，这才是核心竞争力。

　　

对此，大家又是怎么看的呢？

　　

参考资料

　　

观察者网《俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？》

　　

第一财经《中国车商在俄这5年：暴利期、退场者与新生存法则》暴跌75%！超2万辆卡车被召回，俄罗斯突然“变脸”禁售中国卡车