今天我们来重点关注第12条简讯：跨境电商平台China EV Marketplace宣布推出面向欧洲消费者的中国电车直购服务，可送货上门。

　　China EV Marketplace直译过来就是“中国电动汽车市场”，该跨境电商平台CEO雅库布·格尔索日前宣布了这一消息：欧洲各地的电动车爱好者首次能够直接从中国订购新型纯电动或插电混动汽车，并享受直送上门服务，我们的新服务消除了传统国际车辆进口相关的复杂程序和烦恼。

　　而此前，客户买进口中国电车需自行办理海关手续并在港口提车A股上市公司，该公司自我介绍称是服务全球客户的最大中国电动车电商平台。今年上半年共售出7000辆电动汽车，较去年同期增长66%。不过这一增长主要来自插电式混合动力车的销售，因为与纯电动汽车不同，插混目前无需缴纳欧盟高达35%的附加关税。

　　

销售页面

　　

说实话，看到这一消息我还真有点好奇，忙去点开这家公司的主页瞅了一眼，网页介绍称：拥有中国境内84家授权经销商，只要在中国市场销售的电动汽车，都能帮你买到。笔者再发动了一下资料查询能力，这家“中国电动汽车市场”公司，由2017年注册成立的香港安耐克斯贸易有限公司运营，服务涵盖从乘用车到商用车、微型车乃至零部件的出口，目前正在猛攻欧洲市场。

　　

　　点开海鸥的界面，305公里续航的活力版售价10500美元，约7.5万元人民币。该车型比亚迪在欧洲通常以Dolphin Surf出售，很多海外车型比亚迪官方暂无官方中文译名，可理解为“海鸥逐浪”，而在东南亚印尼市场则被称为BYD Atto 1。在欧洲售价一般高达约22990欧元，约19.3万元人民币。

　　

　　当然了，这家公司标出的7.5万元价格为“裸车价”，笔者一番点击后了解到，该平台会为用户提供海运服务，因目的地国家不同，运费在2290-6870美元（约1.64万-5万元人民币），除运费自理外，客户还需承担清关和产品认证与合规服务，约2000美金左右（约1.43万元人民币）。理论上，清关和产品认证与合规服务客户可以自己弄，但很显然会削弱该服务的竞争力，毕竟你本来就是打着用户不用操心的名头宣传的嘛。另外，上门运费、进口税似乎也要另算，这样一来最终价格优势或许被削弱，但相比之下还是要划算一些的。

　　再有，笔者了解到，平台车辆使用的是中国 GB/T 充电标准，而欧洲广泛使用的是CCS接口，尽管平台附赠适配器，但仍可能影响充电速度。此外，车辆操作系统语言不一定可改为欧洲常用语言（进口车本地化不足，也被中亚许多国家通过自有渠道购买中国电车的用户诟病，以至于衍生出语言当地化的服务），再有，车辆某些系统可能仅与中国服务器通信，备件供应相比中国车企在欧洲开设的直营店、授权经销商，肯定也多有不便，这些因素都可能限制通过该线上平台购车的实用性。

　　

　　整体而言，该平台目前处于创新服务探索阶段，其“让欧洲私人用户轻松直购中国电车”的模式具有一定吸引力与开创性，但未来是否能形成成熟、可持续、规模化的国际汽车电商模式，还需观察其是否能进一步解决合规、服务、维护等关键环节的不足。但能给国产车多一条销路，也是很好的嘛。一觉醒来，世界发生了什么？2025.8.23