骄傲！在重大国庆阅兵中驶过天安门的红旗检阅车，脚下踩的正是来自山东招远的玲珑轮胎。这不是一次简单的亮相，而是对一家中国轮胎企业最高规格的认可。

　　

谁能想到？这家曾经靠修补旧胎维持生计的小厂，如今不仅走上了阅兵大道，还跻身全球第六大轮胎制造商，年营收超过百亿。

　　

它背后，是一位 40 后创业者三十多年的执着与突围。

　　

　　

靠着三十多年的苦干硬拼，他把一家濒临倒闭的县办小厂，做成年入 144 亿、客户遍布全球的隐形冠军。

　　

而在新能源车浪潮下，轮胎行业迎来一场悄无声息的革命，玲珑再一次站在了风口。

　　01

玲珑的故事，绕不开一个人，王希成。

　　

1948 年，他出生在山东招远。

　　

年轻时，他在罗山金矿、黄金冶炼厂工作，算是老一辈产业工人出身。

　　

1987 年，他被临危受命，调到一个濒临倒闭的县轮胎制修厂当厂长。

　　

那时的厂子，说是工厂，不如说是个“作坊”。

　　

全厂一百来号工人，干活靠的是一腔力气，设备早就跟不上节奏；

　　

几间土坯房子既是车间，也是仓库，风一大墙皮就往下掉。

　　

账面上的总资产不到 50 万，还不够一家像样企业一年的折旧。

　　

　　

更要命的是，业务全靠修修补补旧轮胎，勉强糊口，谁也不敢奢望能靠它真正赚钱。

　　

厂子亏损连年，县里派来的厂长换了一茬又一茬，短短几年足足换了七任。

　　

没人愿意在这摊子上久留，因为在大家眼里，这就是个走到尽头的烂尾厂。

　　

县里原本的打算，是干脆转产氯丁橡胶手套，换个活路。

　　

但王希成经过调研，咬牙坚持：“轮胎，不能丢！”

　　

他认准了汽车化大潮，觉得哪怕再难，也要在轮胎上搏一把。

　　

于是企业更名为“招远县轮胎厂”，开始了新一轮尝试。

　　

　　

王希成上任后，带着工人们凑出 350 万元起步资金，硬是把产能拉了起来。

　　

1987 年，他们生产出 9.2 万套轮胎，产值 650 万，实现利润 45 万。

　　

对今天动辄百亿的企业来说，这点产值微不足道，但在当时的招远，却堪称“奇迹”。

　　

更重要的是，它让濒死的工厂重新看到了活路。

　　

几年之后，这家原本岌岌可危的小厂，竟像插上了翅膀般飞了起来。

　　

到 1993 年，玲珑的产值和销售收入已经连续多年稳坐招远第一，成了名副其实的县里支柱。

　　

再往前走，到了 90 年代中期，它的名字不再只局限于招远，而是被放在了烟台乃至山东的工业版图中，和那些传统强企并肩而立。

　　

也是在那个阶段，“玲珑”这个名字正式打响，第一次走上了全国市场。

　　

　　

一个曾经被认为没有希望的小厂，反而撑起了地方经济的半壁江山。

　　02

如果说 90 年代的玲珑只是“山东骄傲”，那进入 21 世纪，它已经把目光投向了世界。

　　

这家从县里走出来的企业，开始在海外落子布局：泰国工厂投产，塞尔维亚工厂建成，产品直接供应欧洲和东南亚市场。

　　

数据最能说明问题。

　　

2024 年，玲珑轮胎全年销量高达 8，540 万条，全球排名第六，其中乘用及轻卡胎冲到全球第五，卡客车胎也稳居第六。

　　

更值得注意的是，海外市场的营收如今已经接近总收入的一半，美洲和欧洲的客户群逐渐稳固下来。

　　

要知道，中国的轮胎企业长期被国际巨头压在头顶。

　　

　　

米其林、普利司通、固特异，几乎垄断了高端市场，可玲珑硬是凭借“快反应”的本土制造、极致的成本控制，以及多年积累的研发实力，一步步挤进了全球前十的席位。

　　

燃油车被电动车替代，看似和轮胎无关，实则暗藏巨大变化。

　　

首先是重量。

　　

电池组让新能源车普遍比燃油车重一大截，同级别的 SUV，油车可能只有 1.8 吨，而电动车却轻松突破 2.2 吨。多出来的几百公斤直接加快了轮胎的磨损速度。

　　

其次是动力。

　　

电机的爆发力和燃油机完全不是一个量级。

　　

油车需要逐级提速，电动车却能瞬间把最大扭矩释放出来，对轮胎的抓地力提出了更高要求。

　　

　　

再看静音。

　　

没有了发动机的轰鸣，车厢里最刺耳的声音就剩下了胎噪。

　　

实测显示，时速 60 公里时，胎噪在电动车的车内噪音里能占到一半左右。

　　

想要更安静的驾驶体验，就必须在花纹设计、橡胶配方上下功夫。

　　

最后是续航。

　　

新能源车主最关心的指标之一，就是电量能跑多远。

　　

而这背后，滚动阻力是绕不开的关键。数据显示，如果把滚阻降低 10%，续航就能延长 3%–5%。。

　　

这些变化，逼着轮胎行业重新定义产品标准。

　　

玲珑看到了机会。它推出的 SPORT MASTER e 新能源轮胎，号称能提升整车续航约 8%，同时兼顾低噪音与防滑。

　　

这让轮胎，第一次从“配件”变成了影响整车核心性能的关键。

　　03

中国轮胎行业，经历过野蛮生长，2010 年，全国有 600 多家轮胎企业，良莠不齐。到 2024 年，行业整合加剧，只剩不足 200 家。头部企业的份额不断提升，前五大企业合计已占到 15.6%。

　　

新能源车的火热，不仅带火了电池和智能驾驶，也把一向低调的轮胎推上了“内卷”的舞台。

　　

玲珑显然是跑在前列的那一个。

　　

2024 年A股上市公司，它的新能源车配套销量达到 917 万条，占到全国市场将近 18%，这意味着，每卖出五辆新能源车，就有一辆踩着玲珑的轮胎上路。

　　

追赶者同样不容小觑。

　　

赛轮轮胎已经批量进入比亚迪的供应链，为元 PLUS、秦 L 等热门车型提供配套。

　　

老牌企业双钱轮胎干脆打出了新能源专属品牌“wondergy EV”，把新能源车胎的产能占比拉到三分之一，决心相当明显。

　　

　　

与此同时，国际巨头也没有闲着。

　　

普利司通追加 2600 万美元投资，扩大无锡工厂的高端产能，剑指新能源市场；米其林则靠特殊配方和花纹设计，把滚动阻力进一步压低，直接冲击续航表现。

　　

可以说，如今新能源车不止在比拼电池、比拼智能化，连脚下这四个轮胎，也卷得热火朝天。

　　

一个隐形冠军，靠的不是侥幸，而是内功。

　　

它最看重的，是技术。

　　

很多人不知道，玲珑在行业里率先建起了全球首个轮胎综合试验场。

　　

这里不仅能测试轮胎在不同路况下的耐磨度，还能模拟电动车在高速行驶时的胎噪表现。

　　

但光有技术还不够，资本市场的支持，让企业真正插上了“翅膀”。

　　

　　

2016 年，玲珑登陆 A 股，从此有了和国际巨头叫板的底气。

　　

2025 年，又递表港交所，冲刺 A+H 双上市，这意味着它能拿到更多资源去建厂、扩产，把触角伸向全球更多市场。

　　

品牌价值也在这几年迅速提升。

　　

2024 年，玲珑的品牌价值接近千亿，同比提升近两成。更重要的是，它不再只是依赖传统经销，而是和京东汽车合作，打通线上线下全渠道。

　　

一个本土制造企业，逐渐学会了用互联网思维讲故事。

　　

而在企业背后，还有一条清晰的传承线。

　　

创始人王希成逐渐淡出舞台，他的儿子王锋接过接力棒，把这家企业推向了新的高度。

　　

　　

这套组合拳，让玲珑能从县级小厂走到今天，成为中国少有的“全球第六”。

　　

新能源车的渗透率正快速提升。

　　

2025 年，中国新能源商用车预计销量 90 万辆，重卡突破 11 万辆，增长率高达 80%。

　　

这对轮胎需求，是一场前所未有的红利。

　　

玲珑的目标，不只是第六。它正在冲刺全球前三。

　　

　　

随着海外基地逐步投产，中国品牌有机会在欧洲和美洲市场与米其林、普利司通正面较量。

　　

这场对决，背后是中国制造的新一轮升级。当年只能靠翻新旧胎的小厂，如今能在新能源赛道和国际巨头掰手腕。

　　

这不仅是山东招远的骄傲，更是中国企业隐形崛起的缩影。

　　

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#头条深一度#骄傲！红旗检阅车脚下是山东轮胎！一个县城小厂干到全球第六