长江海事局近日发布数据称，截至目前，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计2025年辖区船厂拟建成新能源船舶406艘，未来五年新增建造意向966艘，其中，LNG船舶占比75%，电动力船占20%，甲醇动力船占5%。长江干线新能源船舶发展呈现“井喷”趋势，长江绿色航运时代加速到来。

　　据长江海事局船舶监督处负责人介绍，长江航运绿色转型步伐加快，新能源船舶已涵盖锂电池、绿色甲醇、混合动力等多种动力类型。新能源船舶快速增长的背后，既是国家“双碳”目标和“以旧换新”政策的强力推动，也是航运业绿色发展的内在需求。

　　事实上，长江船舶进入电动化时代还吸引了国际目光的关注。参考消息网近日报道称，法国媒体在8月底刊登了题为《在中国长江，连船舶都迈入了电动化时代》的报道，报道内容提到游轮电动化令运营成本大幅下降，同时起到保护环境的作用。

　　兴业证券的一份行业深度报告认为，电动船舶产业链主要包含上游原材料与零部件、中游船舶制造和下游应用场景，其中上游电池制造、电机、电控与下游充换电服务等是其主要特色A股上市公司。

　　法国媒体的观点也认为，中国正将其电池领域的技术优势扩展至汽车以外的全交通领域，其目标是培育具有出口能力的行业冠军企业，并点名提到了锂电池供应商——宁德时代在其中起到的关键作用。

　　不久前，中国制造纯电内河船首次拿下海外订单，法国航运巨头达飞（CMA CGM）成为客户，而该船的电池系统正来自国内锂电龙头宁德时代，印证了国际市场对中国相关技术的认可。

　　根据行业调研机构（EVtank）较早前的一份报告预测，2026年中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。另据其他行业机构预测，2025年中国新增电动船舶锂电化渗透率就将达到20%，市场规模将达到550亿元。到2030年，按电动船舶锂电化渗透率达到40%计算，市场规模将达到1100亿元。

　　由于一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40k-50kWh，而一艘豪华电动游船的电池容量可达3000kWh以上。加上有关部门先后出台《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，均提到要加快发展电池动力船舶，推动船舶电气化进程。我国锂电行业头部企业均较早布局电动船舶领域。

　　结合记者过往的采访以及公开资料梳理，宁德时代是最早进入该领域的锂电企业，2017年已正式布局船舶电动化，是首家获得中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南 》认可和检验的动力电池企业。

　　2023年底时，宁德时代已宣布依托自身船用电池和动力系统优势，通过与货主、港口、能源企业，金融机构合作，打造利益共享模式，将整合资源构建电动船舶生态圈，就船用Pack、动力总成、换电运营、智能驾驶四大模块展开业务，推动绿色船舶电动化。并在展望货船换电商业模式，将打造船舶电动化示范线整体方案包，计划面向全国复制推广。

　　根据亿纬锂能2023年11月发布的公告，搭载亿纬锂能电池的两艘电动船舶起航。“粤通珠江001”和“华航新能1”均采用由亿纬锂能磷酸铁锂电芯产品LF280K电芯集成的电池，整船锂电池容量分别为3870kWh、7740kWh可驱动双推进电机并分别提供420kW、660kW动力。

　　国轩高科、欣旺达等动力电池企业也早已进军船舶领域。前者于2019年12月收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，于2020年3月获首批3船套船舶动力锂电池系统订单。后者2022年12月在互动平台表示，公司目前拥有无人艇、内河游船、双体游轮、游艇、摆渡船等船舶用动力电池的技术，其中，无人艇以及内河游船动力电池已实现批量供货。

　　兴业证券报告认为，长江、珠江、闽江、京杭运河等内河流域是电动船舶运营的重要区域，建议关注相关重点省份电动船舶产业的发展进度；相较于传统船舶，电动船舶初始投资成本高，但运营成本较低，长期或可实现成本回收，金融机构可基于此特点探索为航运企业提供“船电分离”的金融解决方案。

（文章来源：上海证券报）

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