汇丰银行（HSBC）最新分析显示，美国即将针对中国关联船舶实施的港口收费制度，可能使中远海运及其香港上市子公司东方海外（OOCL）在2026年面临合计高达21亿美元的额外成本。

　　

　　

美国贸易代表办公室（USTR）计划自今年10月14日起，对与中国有关的船舶及港口设备征收新规费用，主要涵盖中国船东、运营商以及中国建造的船舶。尽管最终实施细则尚未公布，美国海关与边境保护局（CBP）已在建立相应的收费系统。汇丰分析师指出，一旦新规落地，以中远海运和东方海外为代表的中国航运企业将首当其冲。

　　

Alphaliner数据显示，截至2025年8月1日，中远海运共有86艘船舶停靠美国港口。汇丰据此估算，中远海运2026财年可能承担15亿美元费用，相当于其预期收入的5.3%，息税前利润的74%；若按东方海外母公司东方海外国际(OOIL)在美国至太平洋航线和美国至大西洋航线的运输量分别占中远海运的42%和50%测算，那么东方海外则将面临6.54亿美元费用支出，占预期营收的7.1%、息税前盈利的65%。

　　

汇丰进一步按照每标准箱600美元的收费水平计算潜在影响：以一艘1万TEU船舶为例，单次靠泊的额外费用已高达当前上海—美西航线现货运价的27%。

　　

东方海外国际此前已公开表示，美国港口费若如期实施，将对其业绩造成“较大冲击”。分析人士认为，这一政策不仅影响集装箱航运，还将引发包括油轮和干散货市场在内的全球船队结构调整。

　　

　　

为应对潜在冲击，汇丰建议中远海运及东方海外可以与海洋联盟（Ocean Alliance）伙伴达飞轮船、长荣航运合作，在太平洋航线增加使用日韩建造船舶，并将自有运力调配至其他航线。此外，中国船企也可考虑通过墨西哥、加拿大或加勒比地区枢纽进行货物中转，以规避美国新费制的直接影响。中远海运近期新开辟的WSA8墨西哥航线，正反映出这一战略调整。

　　

汇丰同时警告称，航线重组可能在短期内导致市场运力紧张。由于新规仅针对中国建造或中国背景的船舶，运营商可能倾向于保留非中国建造的老旧船舶，延迟其拆解周期。数据显示，全球20年以上的集装箱船中约93%为非中国制造，这批船舶或因此“超期服役”，进一步影响运力结构和市场竞争格局。

　　

来源：船队经理网每箱600美元！美国对华港口费或将吞噬中远海运5%营收