油车并没有像预期那样，萎靡不振。

　　超过200万元的保时捷，和华为深度合作智驾辅助的奥迪，换了新发动机的速腾L和凌渡，还有吉利的东方曜。最近上市的一系列新车都在证明同一件事，几年前的激进预测错了，而且不止是李想这种敢说的人错了，甚至是全行业都错了。比如，一众跨国车企都在调整自己的停售燃油车计划。

　　

　　互联网思维之所以如今能大行其道，原因正在于，话说的足够激进，只要能实现80%，就足以改变很多人的认知。就在汽车圈里，前几年舆论被新势力所带领，这几年被华为和小米所引领，技术的突破是一方面，比如导航领航的主动辅助驾驶、座舱的语音控制等。另一方面则是它们带来了理念上的创新，比如根据用户需求造车、共创造车等等。

　　

　　所以，只要是销量能够上涨，完成所说目标，就能改变认知。而最近，理想在销量和新车上的受挫，本质正是如此。一直赢下去，是可以造神的，但一旦有波动和挫折，互联网时代的破神也快。

　　总之，就在时代高速变换的过程中，燃油车开始找到了新的生机。

　　保时捷的思路是，用技术打败魔法

　　李想在2023年时曾大胆预言过，2025年年末的单月时，新能源车渗透率将来到80%以上。相比之下，王传福在2023年时的预言如今看来就更为靠谱，他的预测是，2025年新能源渗透率有望达到60%。乘用车市场里，8月最新的表现为55.3%，是月度新高以及连续6个月突破50%。

　　

　　再从数据上看，今年1月，燃油车市场份额忽然从2024年12月的49.4%暴涨至58.5%，而新能源车的市场份额却下探至41.5%，今年1-7月，燃油车销量同比下跌只有1.8%，比起2024年17.3%的大跌，有明显的收窄。一切都说明了，格局正在重新稳住。

　　

　　当然，格局初步稳住，并不意味着油车还能像前几年那样躺赢。必须玩出新东西，才能有机会。德系大厂们最新一轮的反应是，用突破性的新技术做出明显的差异化，比如保时捷。

　　

　　保时捷最近的困境不断，因为年内股价跌幅超过24%，被移出德国DAX指数，转入MDAX指数。简言之，就是资本市场认为它已经不够有优势，而是更匹配中型企业的特征。而保时捷的反击则是，推出911 Turbo S。

　　

　　这辆车身上，有着足够多的技术特征。最显著的就是给汽油机另类通电，3.6T水平对置发动机上用上了2颗电动涡轮，所以尽管相比2024款减少了0.1L的排气量，但最大功率却提升了61马力。然后，纽北新圈速纪录就来到了7分03.92秒，比前一代车型提升了超过约14秒。标配了电动液压保时捷动态底盘控制系统，增加了智能主动空气动力学技术，最终风阻比前一代降低了10%。

　　

　　一定程度上，你可以将此理解为，保时捷在巨大的销量和资本压力下，放弃了挤牙膏模式，而是给到了明显进步。当然，它的价格也是水涨船高，Turbo S版本从2023款的236.3万元起售，直接拉到了272.8万元起售。不过，对于买这种车的群体来说，这种差价似乎也并不大。

　　

　　然后，从技术层上看，新增的电动涡轮，其实是新能源车短期内不好追赶的优势项。这套eTurbo已经在GTS上进行了应用，你可以将其理解为不带大电池的顶级插混，甚至是赛用插混的极致民用版本。

　　压缩机和废气涡轮之间新增了电机，所以即便是发动机在怠速状态时，只用电机就能快速起压，实现空气和燃油起步就是足够的混合比例，所以动力到峰值A股上市公司，油耗也会一定程度降低。

　　

　　简单来说，这套系统是民用车型里最接近赛用的那个级别，电机除了能增加动力和扭矩之外，还能利用旋转进行发电，最大发电功率在GTS车型上为11kW。而到了Turbo S上，因为是2颗电动涡轮，它的响应速度会更快，甚至接近于电动车的响应。

　　

　　无疑，当燃油车的动力输出最明显短板被补齐之后，电动机的魅力显然不足。另外，有一个客观事实是，超过100万元的汽车市场虽然在全球都开始加速萎缩，保时捷上半年全球下跌6%，中国市场下滑28%，兰博基尼下滑25%，甚至劳斯莱斯也下滑超20%，但在超跑和超豪华车领域，新能源车尚无太多建树。

　　另外，对于保时捷来说，新技术的推出，更多是亮肌肉或者增强信心。911 Turbo S高昂的售价，其能带来的销量增长有限，不过，好处就在于，可以期冀于eTurbo技术进一步下放。但基于保时捷一贯以来的表现来看，50万-80万就拿到，不太现实。但总之，在超跑领域，又是写下了一层技术护城河。

　　吉利和速腾L的思路是，功能再次平替

　　保时捷的打法，其实整体还是延续了老路。而民用领域的，20万元以内的燃油车市场，则是想出了更多有效的打法。从最新的3个新车型上看，吉利推出了星瑞和星越L的东方曜版本，大众则是更新了速腾L。而进一步参考最近上市的2款德系车，前者是奥迪A5L，后者是上汽大众凌渡。

　　

　　以上汽奥迪A5L为例，二线城市的一些经销商给到我们反馈，在上市不到1个月的时间里，已经售出近20台订单，这样的成绩，比之前销售奥迪A7L时有了翻倍的增长。上汽大众在成都车展推出的凌渡也是同理，220马力的2.0T高功率版本限时起售价只有13.99万元，也在终端形成了一定的增长。

　　

　　另外，即便是不考虑全新车型的推出，还有雷克萨斯ES的回暖。今年上半年，雷克萨斯在中国成为了唯一同比正增长的豪华品牌，整体销量超过8.5万辆，且比较重要的是雷克萨斯ES这个最大的销量贡献源，它的优惠幅度相比2024年只有一定的增长。相比奔驰、宝马、奥迪等，还是基本保住了价格体系。

　　其实本质上，如今能够做到面对新能源车还有一战之力的燃油车，其背后的答案都是相同的，即大型的品牌或集团利用自己的体系能力，实现技术下放，最终让新能源车不好对其进行平替。

　　

　　吉利东方曜的预售，强调了3件事。一是，从渗透率上看，依然有近50%的人在购买燃油车，所以吉利依然会做。换算下来，按照中国车市每年超2000万辆的规模来换算，依然有超过1000万的市场基盘。二是，10-20万元的新能源车，为了增强市场竞争力，所以设计上更多是套娃成风。所以，因为之前有着“最美中国车”等传承，东方曜就引入了更多情绪价值，引入了中国古代的很多经典颜色做成了路面上不太会撞衫的车漆，月牙青、莫高蓝、丹青。第三，是技术上的显著升级，新能源车现在有的，燃油车一样可以给，甚至做的更好。

　　

　　

　　涉及的板块有很多，一是智能化，二是车辆性能， 三则是如今热度很高的舒适和安全。智能化，是因为换上了和新能源车基本相同的最新电子电气架构，能够匹配在银河E5、银河A7上好评度非常高的Flyme Auto座舱，甚至给了千里浩瀚H3高速辅助领航，性能上则是给全系都给到了2.0T发动机，星瑞的破百加速时间是6.5秒，星越L的破百加速时间则是7.3秒。而舒适性配置方面，女王副驾、CDC悬挂这种，一次性拉满。

　　速腾L的逻辑也是相同的，不过因为是全新的换代车型，所以它的整体变动会更大一些。

　　

　　浅层上，核心的变化同样是3点。第一是，从设计到尺寸上都是进一步向迈腾去靠拢，一汽-大众想要靠高级感来去除对老款的认知，比如，在大众的A级轿车身上能够看到IQ.Light像素矩阵大灯这种配置，这放在几年前是根本无法想象的。其实从更多的细节上还能看出，它是针对目前高销量的热门新能源车也是进行了学习的。仔细看前后尾灯，这正是国产新能源车目前很擅长的结构和手法。

　　

　　第二点是，对智能化的加强。中央大屏的尺寸和迈腾一样进一步加大，车机内的功能也是加入了现在最流行的AI大模型、看视频娱乐等等功能，甚至是给到了兼容华为手机的能力。而且，也增加了高速的智能驾驶辅助能力，以及智能泊车辅助。第三点，则是进一步迎合中国车主。比如，底盘的体感更舒适了一些，比如德系车的座椅不再偏硬，等等。虽然有不少新配置需要进行选装，但考虑到后续的终端优惠，车价也并不会特别高昂。

　　而这些表现来到细分市场之后，其实能够发现，确实新能源对其带来的挤压感不够。

　　

　　比如，在TOP10的新能源轿车中，10-15万元价格的有比亚迪秦L、海豹06和小鹏MONA M03。那么从性能上看，这3款车的破百加速都在7.4秒以上，在经过升级之后，这反而成了燃油车的优势项， 比如星瑞的东方曜能跑到7秒内。

　　而在智能化配置都完成补齐之后，车内空间、架空驾控上的舒适性、不晕车、没有续航焦虑等等，也都转化成了燃油车的优势。

　　甚至于，在新能源车最擅长的省钱上。油车通过新一轮的升级，也并非完全怯战。比如，如果是纯电动车，没有家充桩或者是充电条件不够便利，在第三方直流充电桩上的补能成本，对上速腾L百公里6L以内的油耗表现，其实并不会相差多少。

　　写在最后：

　　有一组数据能进一步衬托出最新的事实反差，吉利的中国星系列在2025年上半年卖出了61.58万辆，同比增长了7%，也在相关的细分统计中，连续16个月拿到了自主品牌燃油车销量第一的位置。

　　一汽-大众也是一样，3月燃油车销量同比增长1.4%，4月同比增长7.9%，6月同比增长15.1%，8月同比增长4.2%。以及，在燃油车市场的份额，还能稳步提升。

　　上述的一切都说明一件事，油车在被高频击打了4年多的时间之后，如今开始慢慢复归。只要是能在配置、性能、智能化等方面做到比新能源车略好的水平，它依然可以继续存活下去。

　　不过，这种场景的限制条件有不少。比如在20万元以上的市场，一旦预算足够高，油车在智能能力上不太好追平主流新能源车。再比如，如果不是吉利和大众这种有大体系能力，并且愿意在燃油车市场继续深耕的巨头，那造出来的车，也很容易竞争力不足。用新发动机挑战电动车，吉利和大众，给燃油车找了条新活路？