使用顺风车出行如果产生高速费该如何分摊，这一影响顺路合乘体验，且容易产生车乘分歧的难题，将很快有解法——哈啰顺风车将上线产品，邀请用户出行前表达对高速费用的支付意愿，平台依据车乘意愿进行管控，保障用户体验和交易流畅度。

　　7月20日，哈啰顺风车组织首次用户恳谈活动，多位用户代表与哈啰顺风车产品体验团队恳切交流、共创集思。高速费的体验成为恳谈焦点，用户代表和行业资深学者等各抒己见且形成共识。

　　根据统计，高速费是车乘出行成本的重要组成部分，占总体出行成本的比例达到40%，是顺路合乘出行中绕不开的难题。

　　行业普遍的高速费规则，是循着顺路合乘产品的初衷，为自由磋商留出空间。但在出行过程中，面对面沟通也容易产生体验问题或分歧。

　　过去五年间，哈啰顺风车累计调研用户数十万人次，对高速费产品功能改版6次，规则优化表述3次……经过大量分析和访谈发现，51%乘客愿承担高速费，而仅有6%的车主完全不愿意承担高速费，乘客和车主存在友好沟通和共识的基础。

　　也正因此，哈啰顺风车将车主和乘客对高速费的意愿表达进行线上化——乘客在发布行程前可以选择“愿不愿意分摊”“愿意分摊的比例”，车主可依据乘客的倾向选择是否接单。如果双向选择分摊，高速费也可在线上完成支付。平台则基于以上车乘的表达和选择，设定管控规则。

　　恳谈活动现场，车主代表同时也是一位医务工作者的蔡女士表示，平常接单时会与乘客进行路线和高速费分摊协商，如果协商不成也会自行承担费用。但哈啰顺风车新的高速费产品功能上线后，蔡女士认为“能够很好地避免沟通分歧，创造更友好的出行氛围，因此非常欢迎”。

　　北方工业大学教授纪雪洪则表示，通过用户意愿的线上化表达，能够让各方建立合理预期，且平台管控也能够有据可依。

　　“最希望平台能够为爱宠的顺风车车主打上标签，更加方便我们找到车主同行”，用户恳谈活动上，杭州顺风车用户，也是一位资深铲屎官的鲍先生打开了话匣子，“携宠出行是一件麻烦事，多数公共交通方式无法使用。选择同样都喜欢小动物的车主一起顺路拼车，体验更好不折腾”，鲍先生表示。

　　杭州高校老师陈先生，在成为顺风车车主3年时间内，向135位乘客分享空座，谈及顺风车主的体会，陈先生表示，最开心的是碰到共同兴趣的乘客，可以一路从头聊到尾。

　　顺风车成为志趣相投的代名词，虽然用户体量上不及网约车、出租车等，但却承载越来越多普通人的出行需要，也萌发了和谐温情的出行文化和闪光点。可以作为佐证的是，过去五年间，哈啰顺风车累计收到了超过六万条车主对乘客或乘客对车主的双向好评。

　　从最早的“春节回家顺风车”公益活动获得了社会广泛关注和好评，经由互联网工具塑造，形成了如今我们耳熟能详的顺风车产品。哈啰顺风车数据显示，过去5年，哈啰顺风车为数以亿计用户创造了便利。产品的生命力源自大众，因而受到信赖。

　　优质的顺风出行体验对越来越多的人来说成为常态，哈啰顺风车公关总监沈进表示，仅仅在浙江，哈啰顺风车已经服务了750万用户，其中包括610万乘客和140万车主，累计节约出行成本超过22亿元。不久前的五一假期，仅杭州区域用户发布的顺风车出行需求就超过25万，用户普遍选择顺风车返乡、结伴出游等，顺路合乘已成为公共出行有力补充。

　　顺风车集中反映了移动互联网技术对出行的改变，但也创造了新的出行服务形态——即用户服务用户。沈进坦言，因为顺风车双边产品特性，对车主乘客的双向服务以及车乘体验平衡是较为复杂的课题。

　　高质量合乘出行的普及，得益于用户和多方公共力量共同参与，也得益于社会化治理的推进，成为用户和专家代表共识，未来顺风车行业的社会化治理仍然离不开用户自发参与。例如在使用产品时自觉抵制脱离平台的行为，在行程中向平台提供安全授权等，避免企业失去尽责能力。

　　东南大学法学院副教授顾大松认为，顺风车是一种典型的社会互助行为，企业重在撮合及搭建服务平台。顺路合乘体验的不断提升离不开平台、用户以及社会各界共建。哈啰顺风车组织用户恳谈 就高速费分摊等共创集思