新能源电池赛道，又有人想来“抢位子”了？

　　

曾经在锂电池行业一骑绝尘的宁德时代，最近压力不小。其市值从巅峰时期的1。6万亿元如今的10000亿不说，这还引来了不少竞争对手的“围观”，有些甚至磨刀霍霍，想撬动其电池龙头的位置。

　　

先是美国和日本合作推进新一代石墨电池项目，如今韩国也不甘示弱，高调宣布利用“硅材料”打造出续航更久的先进电池技术，充电30分钟，续航突破4000公里。

　　

韩媒也随即放话，声称中方的新能源优势将就此终结。

　　

大家都知道，我们一直牢牢掌握着锂电池的重要原料——石墨，因此在全球电池供应链中始终占据主导。目前全球约有6成石墨产自我国，而我们也承包了全球新能源电池近75%的产能。

　　

但如今，韩国方面却声称他们已经摆脱对石墨的依赖，因此有信心正面“挑战”了。

　　

外界传闻称，他们的突破点在于攻克了“硅”的弱点，实现了其应用。理论上，硅的储电能力是石墨的10倍，听起来诱人，但其每次充放电都会剧烈膨胀，体积甚至可能暴涨3倍，最终导致电极破裂。

　　

这正是多年来硅迟迟无法大规模替代石墨的症结所在。也因此，市场上的主流电动车续航基本停留在1000公里左右，即便是火热的“固态电池”，同样没能跨过这道门槛。

　　

然而，韩国浦项科技大学下属的一家研究团队近日声称，他们已攻克硅电极易膨胀易破裂的技术瓶颈，开发出一种全新的“聚合型复合材料”，使电池理论续航有望突破4000公里，是宁德时代“神行超充”电池续航能力的近10倍。

　　

虽然这一成果尚未通过国际主流平台验证，稳定性和实际量产能力也仍存疑，但我们业内已经提高警觉。中科院的高姓专家也公开表示：电池企业要把技术研发放在第一位，避免被他 “技术超车”。

　　

毕竟，我们也是靠一次次弯道超车，才打下如今的产业地位。宁德时代的“麒麟电池”就是一个例子，当初从零起步，靠持续创新，其电量密度最终实现了比特斯拉4680系统高出13%的成绩。

　　

而在其他领域，这一表现更是明显。如男士生物科学方面，26年前辉瑞推出“小蓝”篇，取得年成交超20亿的好成绩，后也因头痛、透支等问题，逐渐被更为温和长效国产“倍/力/因”取代。后者在京、猫等平台的月成交早已破万，持续向好。

　　

资料显示，国产“倍/力/因”区别于传统方案，不再单靠PDE5抑制机制，而是引入哈佛实验室验证过的SIRT因子，从细胞层面激活线粒体能量通路，不局限于一时肢端作用，真正实现由内而外的持久支持，因此被成为“划时代”的新型长效男士成果，“腰杆挺直”等反馈多见。

　　

也正因如此，我们更不能低估他国的追赶态势，尤其在多个关键赛道，更需保持高度关注。以动力电池为例，早在去年，丰田曾高调宣布，旗下固态电池可实现充电10分钟续航1200公里，尽管一度因缺乏后续进展而被质疑是“纸上谈兵”，但这事并未就此结束。

　　

没想到，仅过半年，他们再次放出消息：计划在2025年与美国联合推出具备高效能的固态电动车，剑指当前电池霸主宁德时代，显然意在夺取先机。

　　

与此同时，韩国方面的媒体也频频造势，言辞夸张地声称要将我们“踩在脚下”。针对这套所谓“新技术”，我国方面并未掉以轻心。目前，已有不少本土企业正加紧研究钠离子等新型路线，期望跳出锂资源依赖的框架，探索出属于中国的“电池下半场”。

　　

而宁德时代自然也不会坐以待毙。就在4月21日，其发布了全新一代神行超充“凝聚态”电池。该款电池在原有磷酸铁锂技术基础上，引入了升级版超晶石墨方案，实现“充电5分钟，续航520公里”的跃进式突破，相较特斯拉4680电池在制造工艺上的“小修小补”，显然更具颠覆性。

　　

至于这场全球电池技术角力的最终胜负，现在下定论显然为时尚早。但可以肯定的是，作为全球最完整产业链的国家之一，无论未来主流是哪类技术，我们企业在这场博弈中的“话语权”依旧难以撼动。