“提前10天至3个月，支付9。9元起的费用，用户就可将意向行程机票价格锁住3天或7天”。继“锁座”之后，民航领域又有机票“锁价服务”上线了。

　　5月16日，新京报贝壳财经记者注意到，南航近期上线了机票锁价服务。南航在服务须知中表示，如果用户暂时不能确定行程，可通过购买锁价服务保留预订的行程和机票价格，以便有更充足的时间决定是否支付机票款。

　　这对消费者吸引力如何？

　　需要注意的是，南航在相关须知中也坦言，锁价服务仅能保证用户锁定的机票价格不会变动，不保证该价格是最低价。与此同时，除机票降价或航班发生变化等情况外，锁价服务一经购买即时生效，一般不支持退款。

　　在南航推出锁价服务之前，国内航司尚无此类产品。有专家认为，面对盈利压力的南航，推出锁价服务这一辅助营收的创新性尝试，其目的并非仅为收取9。9元起的费用，背后另有深意。

　　9。9元起的锁价服务，不保证锁定价格是最低价。

　　按照南航的说法，消费者用9。9元起的价格，即可享有预订的票价和行程锁定3天或7天的服务，机票费用可在有效时间内决定是否支付。

　　需要注意的是，南航的锁价服务需提前10天至3个月购买，锁价服务费按照预订座位数收取，儿童与成人同价，婴儿免费。锁价服务费不计入最终的机票价格，一经购买即时生效，预订的行程及机票价格会被保留，该行程所有内容不支持修改，包括始发地、目的地、航班日期、航班号、乘机人和舱位等。

　　5月16日，新京报贝壳财经记者在南航App搜索发现，并不是南航所有航线及航班都有锁价服务。以5月31日北京-重庆航线为例，在南航App显示的15个航班中，可预订锁价服务的航班为8个。进入5月31日CZ3259航班锁价服务预订页面，锁价3天的费用为9。9元，锁价7天的费用为19。9元。

　　

南航App截图。

　　从字面意思来看，南航这一锁价服务给消费者留出了一定的犹豫时间，又不会错过意向票价。但记者注意到，南航在相关须知中也明确指出，锁价服务仅能保证客户锁定的机票价格不会变动，不保证该价格是最低价，机票售价仍然会随着市场行情涨跌，且预订行程的航班也可能会出现取消、时刻变动等情形。

　　如果用户购买锁价服务后，发现预订的机票价格下降怎么办？南航表示，用户可于购买时间24小时内联系南航客服95539提出申请，南航将在用户重新购买与锁价服务行程一致的南航客票后，免费办理锁价服务费退费。

　　记者还注意到，除机票降价或航班发生变化等情况外，锁价服务费一般不支持退款。用户购买锁价服务后又不想购买机票时，相应的锁价费用是无法退还的，另外用户自主选择提前终止锁价服务，已预订行程将被取消，锁价服务费也是不退还的。

　　

南航App截图。

　　对于南航的锁价服务，有消费者表示，9。9元的费用确实不贵，可以试试。有的消费者则表示，相较于一些航司直接推出的“退高买低”服务，南航的“锁价服务”对其个人吸引力并没有那么大。

　　借锁价服务叫板OTA？南航意在锁定用户决策路径、增强用户购买黏性！

　　南航此次推出的锁价服务，在国内航司中较为罕见。

　　尽管部分消费者对锁价服务兴趣有限，但这一服务长期可能通过锁定用户决策路径增强直销渠道忠诚度。

　　资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳认为，近年来，南航的创新力度非常大，锁价服务是其一种辅助营收的创新性尝试。对于锁价服务是否会引发其他航司的跟进，郭佳认为得看南航的实践效果。

　　提及航司的辅助营收，考虑到南航面临的盈利压力，“锁价服务”与4月份南航引发热议的“座椅降级”一样，或被认为是南航采取降本增效的新举措之一。但在郭佳看来，南航的锁价服务推出的目的并不是为了收取9。9元起的费用，而是为了增加用户购买黏性。

　　有业内人士认为，南航上新锁价服务的背后，涉及诸多因素，有民航市场竞争格局变化以及OTA平台竞争等带来的压力。近年来，在低成本航司持续抢占市场份额、愈加密集的高铁线路分流用户之下，国内航空市场竞争日益激烈，挤压了航司利润空间。此外，还有不容忽视的OTA平台，它们在机票销售中占据的份额越来越重，这些平台收取一定的服务费，并通过算法优化影响价格浮动，导致航司对OTA的依赖度较高。

　　在机票销售领域，OTA平台相较于航空公司的一个显著优势就是“比价”。消费者通过OTA平台可以对比不同航司、代理商的票价，这是单独一家航司无法做到的。

　　如果说南航、国航、东航在今年3月宣布机票互售是打破传统机票销售格局、减少对OTA平台依赖的尝试的话，那此次南航的锁价服务则将迎合消费者“比价”的心理表现得更为明显。

　　郭佳表示，从选择的角度而言，锁价服务就是给了消费者一个在航司直销渠道和OTA平台进行选择的可能性。如果双方价格相同，锁价费会将一部分用户留在航司直销渠道，“南航用锁价的概念将消费者从OTA引流至自身的直销渠道。”郭佳认为，从这个角度讲，南航是第一个敢跟OTA“叫板”的航司。

　　另外，郭佳表示，南航锁价服务逻辑的背后还有保价的用意，防止机票降价乱象。在竞争日益激烈的市场下，航空公司为争夺市场份额普遍采取“以价换量”策略，其中南航去年的每收费客公里收益就同比下降了12。73%，这是客座率提升至84。38%都难以抵消的下滑。

　　去年临近假期机票价格频发“跳水”问题，导致出行旺季机票销售呈现“量升价跌”的趋势。在今年年初召开的全国民航工作会议上，民航局首提“价格监管”，提出“规范重点时段和特殊情况下航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序”。广发证券曾分析认为，2025年航空市场价格将进一步规范化，票价市场无序低价竞争现象有望得到改善。

　　南航锁价服务看似是为增加辅助营收，实为争夺用户决策入口以应对行业竞争。

　　

（文章来源：新京报）。

　　责任编辑：73 原标题：锁价≠最低价！南航9。9元起的“留客术”，能抢食OTA蛋糕吗

　　在5月17日晚的小米15周年战略新品先导发布直播中，小米集团总裁卢伟冰透露，“‘玄戒O1’芯片是小米造芯10年的关键里程碑，非常值得大家期待；搭载小米自研‘玄戒O1’芯片的产品有好几款，不仅仅是手机。”。

　　不过，卢伟冰没有透露此次小米自研手机芯片的具体工艺。

　　业内传言，“玄戒O1”或采用台积电N4P制程工艺，有望搭载于即将发布的新机小米15S Pro。

　　有业内人士称，随着小米自研手机芯片的发布，小米将成为继苹果、三星、华为之后，全球唯四、国产唯二拥有核心自研芯片的手机品牌。

　　2014年，小米成立松果电子，经历澎湃S1的失败后，先后研发澎湃C1、P1等影像、充电芯片。

　　有券商分析师评价称，“玄戒O1”的发布标志着小米芯片技术自主权的真正突破。当前，全球手机SoC处于海外寡头垄断状态，2024年第四季度，联发科、苹果、高通的市场份额分别为34%、23%、21%，小米自研手机SoC将进一步打破全球手机SoC寡头垄断，加速芯片国产化。

　　该人士表示，小米自研芯片还有望成为小米“人车家全生态”的核心算力中枢，进一步强化其生态壁垒和竞争力。

　　5月15日晚，小米集团董事长兼CEO雷军在其官方微博发文称，“小米自主研发设计的手机SoC芯片，名字叫‘玄戒O1’，即将在5月下旬发布。”。

　　当晚，雷军还在小米价值观大赛后对所有小米员工发表演讲称，“这是小米造芯10年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。”。

　　5月16日晚，雷军又在微博发文称，“十年饮冰，难凉热血！小米造芯路，始于2014年9月。时间过得好快，转眼十多年过去了……”。

　　

（文章来源：中国基金报）。

　　责任编辑：73 原标题：刚刚，小米芯片，官宣！