8月11日，山河智能发出一则看似简单的公告，意思大概就是：3架飞机，回不来了，但赔偿到了。

　　

　　

这句话听起来云淡风轻，其实背后是三年时间的等待和反复的谈判，还有对整个行业的一次警醒——飞机为什么会被扣？钱是怎么要回来的？这样的事还会不会再发生？

　　

山河智能是湖南长沙的一家上市公司，主营工程机械，在航空领域布局多年，它的全资子公司Avmax总部在加拿大，专门做飞机租赁、维修、运营等一系列的业务。

　　

　　

三年前，他们和俄罗斯的几家客户签了租赁合同，共有三架飞机被拉到了俄罗斯。

　　

按照常理来说，合同一到期，飞机回国或者转租，大家开开心心的互利共赢。

　　

可到了2022年2月，国际形势急转直下，西方国家对俄罗斯实施制裁，首先针对的就是航空业，外国的租赁公司要么提前撤回飞机，要么被迫留在当地，进退两难。

　　

　　

山河智能也只能第一时间启动回收系统，但一纸禁令，让俄罗斯境内的飞机根本飞不出来，谈判、发函、施压，全用过了，最后只能眼睁睁看着三架飞机被困在俄罗斯。

　　刚开始山河智能还有信心，总觉得能要回来，但随着时间的推移，现实却像冰水一样浇下来，政策卡得死死的，没人能把飞机开出来。

　　

　　2022年底，山河智能在财报里全额计提资产减值，将这三架飞机的账面价值清零，对外的意思很明确：它们已经不属于我们了。

　　

飞机虽然没了，但是保险还在，Avmax当年给飞机上了全险，于是公司就把全部希望压在保险索赔上面，然而这一步，也不太轻松。

　　

从保险合同条款到责任认定，再到赔偿金额，双方谈了两年多，直到今年才终于敲定：赔偿2900万美元，扣掉律师费等成本，净到账2296.51万美元。

　　

　　按照8月8日汇率折算，大约是人民币1.64亿，税后净落1.26亿。

　　

对比去年公司7300多万的净利润，这一笔相当于凭空多赚了七成多，不过公司也提醒股东，这是一次性的“非经常性损益”，谁也不想每年靠着飞机被扣挣钱。

　　

赔偿到账的消息一出，正好赶上山河智能的股价高歌猛进，不到一个月的时间，股价连拉9个涨停，16个交易日涨幅超过120%，市价直接飙升到192亿。

　　

　　

有人调侃：“飞机丢了，股价飞了。”可股市的热情，代替不了那三架飞机被扣押的事实，也掩盖不了航空板块确实受挫的事实，毕竟那是实打实的生产资料和业务布局，不是数字游戏。

　　山河智能的遭遇，并不是个例，过去三年和俄罗斯有租赁业务的公司，几乎都被这场冲突波及。

　　

日发精机6架B757-200货机被困，只追回一架，剩下的五架至今都还回不来，保险赔偿也没谈拢，只能在新西兰法院起诉保险公司，然而金额未定，官司可能要打好几年。

　　

　　中银航空租赁也差不多，多架飞机滞留在俄罗斯，有的甚至被改挂俄罗斯注册，涉及金额上亿美元，中银航空不得不在财务上计提大额减值，同时暂停对俄罗斯新的租赁业务。

　　渤海租赁同样有多架飞机被困海外，与保险公司的交涉一度陷入僵局，不得不通过国际仲裁来寻求赔偿。

　　

这些案例虽然细节不同，但结局都大同小异：飞机回不来，保险理赔拖时间，只能在自己财务上先吞下损失。

　　

　　

过去做国际飞行租赁，企业首先考虑的重点是机型、租金、飞行小时数，风险评估更多的是放在运营和客户信用上，但这次冲突直接把地缘政治搬到了台面上。

　　一纸制裁，商业合同瞬间失效，一条航线断掉，几千万甚至上亿的资金就被卡在异国的仓库里，这不是一家公司的单一失误，而是整个行业在全球化倒退中的一次集体踩坑。

　　

　　

山河智能拿到赔偿，算是一个“阶段性了结”但不划算。飞机没回来，合作关系断了，市场计划也被迫调整，这1.26亿是救急的，不是救命的。

　　

对其他还在谈判、打官司的企业来说，这条路可能更长、更累、更难。保险合同再严密，也不可能替代对资产安全的前置考虑，国际业务再红火，也不能忽视政策风险的致命杀伤力。

　　

　　

未来的教训很明确：跨国租赁业务，要么确保随时能撤，要么提前把最坏的结果算进成本里；保险条款要细到每个可能的意外，法律通道要提前打通，资产分布不能过于集中在单一高风险区域。

　　

　　结语

山河智能的赔偿到账，对股东是好消息，对公司是一次喘息，但绝不是胜利。

　　

对于整个航空租赁行业来说，这三年已经证明，全球化的蛋糕在变小，不确定性在变大。

　　

下一次风暴来临时，飞机会不会再被扣？答案谁都不敢保证，但有一点可以肯定——那些准备充分、风险分散的企业，才有资格在乱局中飞得更远。

　　参考信源：

3架飞机在俄罗斯被扣无法收回，如今山河智能终于收到1.64亿赔偿