一年亏损四千万，全国陷“关停潮”！艰难求生的公交车，会消失吗
“白天拉客，晚上拉货。”
最近一段时间，很多人发现，好好的公交车一夜之间秒变“货车”。
一些公交路线不仅服务于载客，还开启了送快递的模式。
比如，南京建立了全国首个“公交+快递”的深度合作模式，白天载人，晚上载货，实现了同城两个小时即可送达。
而这背后，是公交公司面临停运困境下，不得不采取的自救方式。
实际上，近几年，公交行业的衰落早已成了事实，许多城市的公交路线选择了停运。
上个月8日，广州公交集团集中取消19条公交线路运营，仅仅相隔10天，就又停了5条线路。
北京公交运营线路在2024年末调整至1261条。与2023年末相比，线路总数减少了24条。
2023年2月，河北保定因财政支持匮乏导致暂停多条公交线路的服务，同时湖南的耒阳也因经营困难停运部分公交线路。
停运潮之下，公交公司未来的路到底在何方？
在人们的印象当中，公交车都是以载客为主的，是居民出行必不可少的交通工具。
20世纪末，交通不发达，人们出行只能靠公共交通，尤其是乡镇，公交车成为人们通往城市的唯一途径。
那时，公交车的车厢内塞满了乘客，学生与上班族混杂其中，每到一站，车门一开，便有人奋力挤入，也有人匆匆挤出。
然而，公交行业正经历寒冬，没了往前的繁华，只剩下了没落。
从2015年开始，城市公交的客流量就已经逐年减少，年均降幅约2.8%。
疫情期间，公交车的客流量直线下降。
选择乘坐公交车的人越来越少，公交车从有站必停变成了响应式公交，大部分的站点渐渐没落，成了摆设。
另外，客流量的大幅下降，票价收入微薄，大部分城市票务收入无法弥补运营成本。
2024年统计数据显示，国内公交单位里程成本达5.7元，相较之下票款收入仅3.2元/公里，运营总成本超过2000亿元，在这种状况下，公交企业入不敷出。
部分的公交车企业即便获得了财政的大额补贴，却依旧摆脱不了亏损的困境。
2024年，成都公交集团完成营业收入11.23亿元，依旧出现净亏损1.08亿元。
2024年，苏州公交集团营收2.28亿，但营业成本高达28.72亿元，在财政大额补贴之后，仍然亏损4864万元。
规模越大，缺口越大，仅靠补贴已无法维持正常经营，许多公交企业难以支撑，最后只能是欠薪停运。
以前，公交司机是一个香饽饽的岗位，可以直接干到退休，但现在大环境的影响下，不但没工资发，有的司机师傅甚至还得倒贴。
那么，公交车作为一项惠民便民的公共服务，为何会陷入如此困境？
公交行业的困境是多方面因素叠加的结果。
一方面，出行方式的多元化革命性冲击了公交客流。
随着私家车普及率逐渐提高，其方便快捷，不受时间限制的特点，使人们可以随时随地出发，不再受公交车的班次限制。
同时，网约车也随之兴起，人们通过手机应用就能快速叫车，享受较高的服务质量。
此外，电动车的出现削减部分公交车的客流。
电动车的灵活性和经济性，有效解决了“最后的一公里距离”的难题。
因此，乘坐公交的人员越来越少。
据数据，全国城市公共汽电车客运量在2020年到2022年间，出现断崖式下跌，2022年还不到2014年最高峰的一半。
其次，财政补贴的优先级调整与力度下降。
近年来，财政资金在分配上，教育、医疗、养老等领域的补贴需求更为突出和刚性。
公共交通已不再是财政补贴的优先序列，补贴的力度自然有所下降。
有些地方因为补贴的取消，甚至做出了“全城公交停运”的决定。
与此同时，燃料、车辆购置维护、人工等运营成本持续攀升，这就使得公交企业的资金缺口越来越大，经营陷入更深的困境。
重重压力之下，公交企业探索新出路成为必然。
面对困境，一些城市的公交企业已经开始积极行动，采取各种创新方式进行自救，努力开辟新路。
比如南昌公交的定制化服务。
它的模式颇具特色，着力打造“商圈+公交”“文旅+公交”“婚庆+公交”等多种方式，以此吸引众多的市民乘坐公交。
如通过定制“网红”景点路线，把具有地方特色的景点串联起来，吸引众多游客纷纷前来打卡A股上市公司。
不仅有“网红”路线公交，还有用作“婚车”的公交。
新人们把公交作为婚车使用，寓意婚姻旅程的开始，实现美好奔赴。
而且，公交车的容量大，齐聚一车的亲朋好友可以在宽敞的公交车里欢声笑语，仪式感和氛围感十足。
这种模式得到了社会各界的一致好评，根据相关统计，南昌已有近500对新人选择用公交车接亲。
而南京公交推出了“快递+公交”模式。
白天公交完成了载客任务后，晚上，利用闲置的车辆和线路资源，将部分线路变成“快递车”。
线路覆盖60个站点，每天傍晚准时准点出发，从六合区到南京主城区，原本第二天到的货物，可以缩短到2.5小时。
这种利用空置资源的模式，为公交困境开辟出新的路径。
另外，郑州公交创新联动顺丰，将闲置的修理车间改造成快递分拣场地。
双方规划的合作场地共有38处，其中，佛岗站已改造完成并投入使用，其余37处待复合使用。
一方面，场地的复合利用大幅提高了公交自身资源的利用率，避免了国有资产的闲置流失；
另一方面，快递企业则显著提升了末端配送效率并降低了物流成本。
公交企业的各显神通，打破“公交只能载客“的固有思维，突破创新，它们把闲置的车辆、站点，巧妙用进我们生活的方方面面，让人们看到了公交行业摆脱困境的希望。
这既方便了咱们街坊邻居，也让公交自己找到了“活下去”的新路子。
这些自救尝试表明，创新转型是公交行业寻求生机的关键。
但未来，公交行业发展会怎样？停运的困境会改善吗？谁也说不好。
但公交行业的明天，关乎城市效率，社会公平与环境的可持续，它的未来值得每个人关注。
你多久没坐过公交了？或许下次乘车时，你会发现它早已变了样。
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参考资料：
1.凤凰网：《公交停运背后，一个县城的财政窘境》
2.南方周末：《“白天拉客，晚上拉货”：城市公交自救》
作者：清风伊人
