利润暴涨125%！去小米化后半年营收破百亿，这一电动车品牌崛起
文啾啾鹿鸣
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前言
半年时间，净利润12.42亿。这个数字比去年一整年赚的钱还要多。在电动车行业打得头破血流的当下，居然还有品牌能交出这样的成绩单？更让人意外的是，这家公司的电动车均价高达4000元，比市面上大部分产品贵了一倍不止。
它不是雅迪，也不是爱玛。而是曾经依附在小米生态链上的品牌，如今却成了整个行业最大的变数。当传统巨头还在拼价格、拼渠道的时候，它已经悄悄改写了游戏规则。他究竟是怎么做到的？
智能化浪潮下的市场新格局
九号这个名字在电动车圈里就像一颗突然爆炸的炸弹。市场份额只有7.3%，在雅迪、爱玛这些老大哥面前，九号确实还是个小弟。可就是这个小弟，增长速度却让所有人都坐不住了。
这背后藏着一个更惊人的变化——智能化渗透率从2020年的不到5%，一路狂飙到现在的25%以上。什么概念？四台电动车里，就有一台是智能的。
这股智能化的风把整个行业都吹乱了套。雅迪慌了，赶紧推出VFLY系列，瞄准的就是九号的市场。爱玛也坐不住了各种智能功能往车上堆。连一些小品牌都开始打智能的旗号。可问题是，智能化这条路真的谁都能走吗？
九号的答案很简单：技术门槛在那摆着呢。当别人还在研究怎么把手机APP和电动车连起来的时候，九号已经在琢磨智能骑行大脑了。AI视觉识别、毫米波雷达，这些听起来像是汽车才有的配置，九号全给装到了两轮车上。
而且九号还拉上了华为。作为首批接入鸿蒙生态的电动车品牌，九号直接站在了巨人的肩膀上。当电动车能和手机、手表、耳机无缝连接，这种体验传统品牌拿什么来比？
市场的反应最诚实。2024年双11，当大家都在担心消费降级的时候，九号却交出了一份让人眼红的成绩单——全网销售额突破15亿，比去年同期翻了一倍还多。这背后的逻辑其实很简单：年轻人不差钱，差的是值得花钱的产品。
九号抓住的恰恰就是这批最有消费力的年轻群体。他们不在乎多花一两千块钱，在乎的是这车够不够酷，够不够智能，能不能在朋友面前有面子。
传统巨头们终于明白了一个道理：这个市场，已经不是谁便宜谁就能赢的时代了。当智能化成为新的竞争维度，游戏规则彻底变了。而九号正是这场变革中跑得最快的那个。
高端定位下的逆势增长
4000块钱买台电动车，疯了吗？这是很多人第一次听到九号电动车价格时的反应。要知道，市面上一台普通电动车，两千块钱就能搞定。九号凭什么卖这么贵？答案藏在一个网友的真实经历里。
今年年初李先生（化名）看中了九号的VZMIX，标价2999元。本来都准备咬牙买了，结果赶上国补政策，再加上以旧换新，最后到手价只要1799元。整整便宜了1200块，降幅达到40%。这价格放在以前，顶多能买台轻便的小电驴。现在却能拿下一台智能电动车。
九号的高端路线其实是一步妙棋。表面上看均价4000元确实不便宜。可当各种补贴政策叠加下来，实际到手价格并没有想象中那么高。而且这个定价策略直接帮九号筛选出了目标客户——那些愿意为品质和体验买单的人。
说到销售模式，九号也玩出了新花样。别的品牌还在靠传统门店卖车，九号已经搞起了线上下单，线下提车，整个购买流程跟买手机一样方便。年轻人最怕什么？怕麻烦，怕被销售忽悠。九号的模式恰好解决了这两个痛点。
售后服务他们也做到了极致。车子有问题？不用推着去店里，直接上门取车维修。电池没电了？换电服务马上安排。这种体验传统电动车品牌根本给不了。去年年双11的数据，彻底打了那些唱衰九号的人的脸。
全网销售额突破15亿元，同比增长120%。这是什么概念？去年双11，整个电动车行业的增长率也就30%左右。九号一家的增速是行业平均水平的4倍。而且九号均价在3500元以上的产品卖得最好。这说明消费者真的不是没钱，而是之前没有值得买的产品。
有个经销商透露了一个细节：九号的车基本不用压库存。新品一到店，三天之内必定卖光。特别是那些限量款，得提前预定才能拿到货。这种供不应求的状态，在电动车行业简直是奇迹。
九号为什么能做到这一点？核心还是产品力。当你的车能自动解锁，能语音控制，能实时定位防盗，还有那种科幻感十足的外观设计，消费者自然愿意掏钱。
九号的成功带动了整个高端电动车市场的崛起。雅迪、爱玛纷纷推出3000元以上的产品线，小牛、速珂这些新势力品牌也开始往高端化发展。
可模仿容易超越很难。九号用了5年时间建立起来的品牌认知和技术壁垒，不是一朝一夕能追上的。
当整个行业还在为了几百块钱的差价打价格战时，九号已经证明了一件事：在消费升级的大趋势下，做高端、做品质、做体验，才是真正的出路。而他们和小米也有一段故事。
脱离小米生态链的独立之路
九号的故事得从十几年前说起。那一年几个海归博士在北京的一间小办公室里，创立了纳恩博（九号旗下的公司）。他们的梦想很简单——做出世界上最好的平衡车。
梦想很美好，现实很骨感。产品是做出来了，可怎么卖出去成了大问题。直到15年雷军找上门来。
小米看中的是纳恩博在平衡车领域的技术积累。双方一拍即合，纳恩博成了小米生态链的一员。有了小米的渠道和品牌背书，九号平衡车一下子火遍全国。
那段时间九号过得很滋润。背靠小米这棵大树，不愁销路不愁资金。2016年到2018年，九号的营收从11.5亿飙升到42.5亿，翻了将近4倍。可好景不长。
2019年开始九号明显感觉到了压力。小米生态链的模式说白了就是贴牌。产品设计要听小米的，定价策略要配合小米的，连品牌露出都要为小米让路。尤其是利润，他们依赖小米，而利润也大多被渠道所拿走，这是无法避免的。
转折点出现在2020年。这一年九号做了一个大胆的决定——逐步减少对小米的依赖，全力发展自有品牌。很多人觉得九号疯了。离开小米就像断奶的孩子，能活下去吗？
事实证明九号不仅活下来了，还活得更好了。九号的成功出走，给整个行业上了一课。依附于巨头确实能快速起步。可要想真正做大做强还得靠自己的本事。这个道理不光适用于九号，也适用于所有想要突破天花板的企业。
不过九号和小米的关系并没有因此变差。双方依然保持着合作，只是从过去的依附变成了现在的平等。九号甚至还给小米的电动车项目提供技术支持。这种转变恰恰说明了九号的成熟。
真正的强者不需要依靠任何人却能和所有人合作。从小米生态链的一员，到独当一面的行业新贵，九号用了不到5年时间。这条独立之路虽然走得艰难，但最终证明，这是一条正确的路。
结语
九号的崛起，不仅仅是一个品牌的成功故事。它让我们看到，在一个被认为已经饱和的传统行业里，依然存在着巨大的创新空间。
当所有人都在打价格战、拼配置的时候，九号选择了一条更难但更正确的路——用智能化重新定义产品，用高端化重新定义价值。
从代工厂到行业新贵，从依附巨头到独立发展，从传统制造到智能创新，九号的每一步转型都充满挑战，但也都指向同一个方向：让两轮出行变得更美好。
