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一年亏损四千万,全国陷“关停潮”,曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

2小时前今日财经头条1

  前言

2014年,全国公交客运量还高达781.88亿人次,那时的公交站台总是排着长队,车厢里挤得像沙丁鱼罐头,公交司机是街坊邻里眼里“稳定又体面”的职业,是“金饭碗”;

  

  

可短短八年过去,到2022年,这个数字就腰斩到353.37亿人次,不少线路半天等不来一辆车,来了也常常空着大半车厢,更有甚者直接贴出了停运通知。

  

  

曾经被视为民生保障“金饭碗”的公交系统,如今正陷入一场全国性的“关停潮”,常年持续的亏损像一块巨石,压得整个行业喘不过气......

  

  断崖式下跌背后的深层原因

事实上,这场危机并不是突然降临的,2015年是个明显的转折点,从这一年开始,公交客运量逐年下滑,只是起初的降幅还算平缓,公交系统靠着财政补贴尚能维持。

  

  

资料显示,公交系统真正的断崖式下跌,其实是在2020年之后,2019年客运量还有691.76亿人次,但是三年后却只剩下一半左右,而这背后的深层原因,不单单是疫情,还有经济等各方面因素的影响。

  

  

以前,大家出行就是坐大巴,但是现在呢,随着火车,尤其是高铁的普及,公路客运的流量和收入大不如从前,据统计,2012年的时候,我们国家高铁里程还只有0.9万公里,然而到了2024年的时候,就飙升至4.8万公里,已经覆盖了90%以上人口50万以上的地区。

  

  

相较之下,公交车面临的竞争则更加直接,而它们的对手同样来势汹汹,一开始是私家车,这是因为经济发达了,大家有钱买车了,短途或者长途出行都会开车,一段时间后,网约车出现了,越来越多乘客选择打网约车,可能价格稍微贵了点,但是体验感却翻了好几倍,速度也快了。

  

  

客流少了,收入自然跟着降,但运营成本却像脱缰的野马一个劲往上冲。

  

  停运潮之下,公交公司未来的路到底在何方?

苏州公交集团2024年的营收只有2.28亿元,运营成本却高达28.72亿元,就算有财政补贴填窟窿,最后还是亏了近5000万元;成都公交集团营收11.23亿元,照样净亏1.08亿元。

  

  

你以为这就完了?并没有,要说最让人揪心的,莫过于天津公交,2022年总营收5.9亿元,听上去不算少吧,然而事实上,天津公交那年的净亏损却达到了可怕的7亿元,负债率高达100.38%,连工资都发不起了,后来还是当地财政紧急拨款这才撑了过去。

  

  

以前,公交作为公益事业,总能拿到不少补贴,可这些年教育、医疗、养老等领域的用钱需求越来越迫切,公交渐渐从补贴优先序列里退了下来。

  

  

陕西渭南市蒲城县的公交补贴,2016年还有247.77万元,到2021年就只剩9.35万元,连维持基本运营都难。

  

  

2022年底,新能源公交车的购置补贴取消,2023年运营补贴又下放到市县财政,那些财力薄弱的地方根本扛不住。

  

  

于是小县城的公交停运成了常态,甚至有700多万人口的地级市A股上市公司,都一度计划暂停市区公交路线。就连上海这样的国际大都市,也不得不通过调整、撤销线路来缩减成本。

  

  城市公交的自救

运营压力还体现在车辆本身,现在的公交车大多是新能源车,电池寿命一般就5到10年,换一组电池要18万元左右,批量更换更是一笔天文数字。

  

  

很多公交公司换不起电池,只能让车直接退出运营,线路和车次自然越来越少,这股寒流还蔓延到了上游的客车制造企业。

  

  

“客车之王”宇通客车最惨的时候,2020年的净利润从2016年的40.44亿元跌到5.16亿元,下滑了87.24%,扣非后更是首次出现亏损,国内大中型客车销量也从2016年的17.3万辆跌到2022年的6.3万辆。

  

  

面对这一情形,行业本身并没有选择坐以待毙,拿宇通客车举例,他们在2021年出口国外近5000辆客车,海外营收达到了可观的44.88亿元,而这笔收入几乎是宇通客车国内业务的两倍。

  

  

到2024年,海外出口量涨到1.4万辆,营收152亿元,总营收甚至超过了巅峰时期。

  

  

公交公司们则开始放下“架子”搞起了副业,南昌的公交车不再只走固定路线,变成了可以定制的“灵活选手”,甚至有人用它当婚车,宽敞的车厢里坐满亲朋好友,仪式感一点不少,至今已有近500对新人尝鲜;

  

  

南京的公交更会算账,白天拉客,晚上就利用空车跑快递,从六合区到主城区,原本第二天到的货,2.5小时就能送到;

  

  

郑州公交则把闲置的修理车间改造成快递分拣点,和顺丰合作,既盘活了资产,又帮快递企业降了成本。

  

  结语

这些自救的尝试,让我们看到公交行业并非毫无希望,它不会真的消失,毕竟还有很多人依赖它出行。

  

  

尤其是在一些交通不便的地方,公交的需求依然强烈,但它必须变,要在票价和客流之间找到平衡,要在高峰运营和平峰闲置之间找到新的收入点。

  

  

或许下次你坐公交时,会发现它不再是记忆中那个刻板的样子,可能车身上贴着婚庆广告,可能后备箱里装着快递包裹,可能司机师傅除了报站,还会顺带提醒你哪站的快递点快到了。

  

  

不管怎么说,服务于大众始终是公共交通的首要目标,虽然时代的浪潮会袭来,但是这个行业也会靠着自救翻身上岸,重新出发,只不过是时间问题罢了,你们说呢?

  


  

参考资料:

  

一年亏损四千万,全国陷“关停潮”,曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

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